摘要：图纸绘制质量差，标准化和规范化程度低，是我们目前面临的一个问题。多年来由于塔型设计不断更新、放样绘图人员新老交替及放样绘图人员标注方法的差异，造成单件图常规工艺标注方式多样，从而造成车间生产工人在解读生产零件图时产生各种各样的疑问甚至错误；另外，也不利于加工、质检人员掌握。这样就造成没有必要的人力、物力和财力浪费。制定一套统一完整的规范化工艺标注方式是本课题需要解决的问题。

摘要：采用Gleeble-3500热模拟试验机对一种自行设计的工作辊用半高速钢进行了热压缩试验,测得了该半高速钢在温度为1 000~1150℃、应变速率为0.001~1 s^(-1)变形条件下的应力-应变曲线,建立起该半高速钢的热变形方程及热加工图。研究结果表明该半高速钢的热变形激活能为622.3 kJ/mol。根据其热加工图,1 000~1 050℃、应变速率0.001~0.01 s^(-1)以及1 050~1 150℃、应变速率为0.001~1 s^(-1),为该半高速钢最佳锻造条件。

摘要：　　Ti-6Al-4V合金是用途最广泛的钛合金，在航空、汽车、能源、舰船、化工、医疗器械及体育用品等所有应用领域中，该合金占到50%以上。在航空业中，Ti-6Al-4V合金用作重要的零部件，从隔板、机翼、机架到压气机盘、发动机、叶片、气瓶。例如，Ti-6Al-4V在美国F22'猛禽'战斗机总重中占36%。因此，对Ti-6Al-4V零部件进行设计并改进热加工工艺有助于大大降低成本。1 Ti-6Al-4V合金的级别　　Ti-6Al-4V合金根据间隙元素含量被划分成两种级别，它们之间的主要差异是氧含量不同。工业级Ti-6Al-4V中氧的质量分数为0.16%~0.20%；超低间隙(ELI)级Ti-6Al-4V中氧的质量分数为0.1%~0.13%。ELI级中的铝含量比工业级中的稍低。工业级的比ELI级的强度高，延展性稍低，而ELI级的断裂韧性要高出工业级的约25%。因此，ELI级Ti-6Al-4V更适合用于战斗机中对损伤容限有严格要求的部件。而在材料以抗拉强度为设计依据的其它应用中，则通常选用工业级 Ti-6Al-4V。Ti-6Al-4V是近α合金，具有α+β双相结构。工业级与ELI级Ti-6Al-4V的β转变温度分别为：1010℃~1020℃和970℃~ 980℃。　　采用形变热处理，可使合金的显微组织发生变化，从针状组织或片状组织(β转变组织)变成等轴(α+β)组织。等轴组织与针状或片状组织的拉伸强度差异不很明显，而等轴组织的延伸率及疲劳寿命是后者的两倍。因此，等轴组织更适合用于对低周疲劳寿命有严格要求的转动部件，例如压气机盘。然而，β转变组织较(α+β)组织有更好的断裂韧性及高温蠕变强度。2 热机械加工工艺　　Ti-6Al-4V合金热机械加工工艺步骤如图1所示。 铸锭的初加工主要是在β转变温度以上的机械加工，包括镦锻、侧压、开坯，这些全部是慢速加工，但它有助于使化学成分分布均匀，并且可以破碎铸态组织(β转变组织)。　　在β加工后采用空冷等快速冷却方法，在原始β相晶界上析出薄α层的针状组织或魏氏组织(层状组织)。原始β晶粒尺寸最好不超过100μm~200μm，α层厚度小于5μm。为了减小原始β晶粒尺寸，通常的做法是，在β加工时，在(α+β)相区，插入几个开坯步骤，以及降低最终β加工的温度。然而，近期许多研究指出，减少原始β晶粒尺寸并没有给热加工带来更多的益处。

摘要：我厂在车削加工图1所示带螺纹端零件时,遇到一个工艺难题:如果先车削加工大端,则在加工螺纹时将无法装夹,或会因装夹力过大导致大端变形.为了实现图纸要求,我们经过分析和试验,设计了工艺流程并开发了两种工装,圆满完成了加工任务.

摘要：我公司加工图1所示的主轴承盖时,在加工与机体结合的结合面、两侧面以及止口倒角时,分别在平面磨床、卧式双面铣上加工,倒角则用细齿锉刀人工倒角,效率低且操作者劳动强度大,质量又不稳定.

摘要：IB记者:您认为2004年,工程建设CAD领域输入输出设备应用的技术热点是什么?