摘要：城市公交网络是一个典型的动态有权、混合型的复杂网络,要理解其本质和演化机制,不仅需研究静态拓扑结构,还应探讨考虑了流量信息后的网络所表现出来的结构特征.本文构造了考虑公交客流量因素的公交线路加权复杂网络模型,结合北京市实际客流数据,对其网络复杂特性进行研究.统计分析表明,北京地面公交线路加权网络节点度和强度分布均服从幂律分布,并具有小的聚类系数和小的平均最短距离,加权网络是典型的无标度网络,具有负相关性的技术网络特性.研究结果可为设计和优化城市公交线网提供借鉴和参考.

摘要：针对拓扑结构确定的加权复杂网络抗毁性优化问题,提出了一种基于有限冗余资源的冗余容量优化模型.定义了3种不同的冗余容量分配策略,研究了不同分配策略对于加权无标度网络的有效性.结果表明,负荷偏好容量分配策略对于加权无标度网络的抗毁性优化效果最好,而负荷重点容量分配策略的优化效果最差,对于抑制加权复杂网络级联失效的传播,仅仅通过保护网络中负载较大的边优化效果并不明显.本文方法通过优化加权复杂网络中部分边的容量,可达到有效控制网络级联失效发生及传播的目的,具有较强的实用性,研究成果能够为实际加权复杂网络的抗毁性定性评估及优化设计提供有益的参考和指导.

摘要：综合管廊是城市地下公共设施空间可持续发展的最好方式之一。综合管廊建设应“规划先行”,而节点作为引导综合管廊网络布局形成的重要组成部分,对综合管廊的规划起着重要作用。本文引入复杂网络理论,将道路网抽象成为加权复杂网络,首先建立管廊路径适建性评价模型确定路径适建性权值;其次,将路径适建性权值赋于路网的边,结合综合管廊自身特点对节点收缩法进行改进,评价综合管廊网络节点重要度;最后通过工程案例进行验证,并利用K-means进行聚类分析,确定节点重要度优先级。研究结果表明,综合管廊规划布局时,可根据节点重要度优先级选择综合管廊布局的控制点,为综合管廊最优路径规划提供依据。

摘要：根据2015年中国高速铁路列车运行时刻表,提取全路479个高速车站和2 487次列车作为研究对象,运用复杂网络理论构建高速铁路地理网、车流网以及服务网3个网络模型。对各网络的节点度、聚集系数和平均网络距离等静态指标以及本文提出的节点强度、平均时间网络距离等指标特性进行分析。研究结果表明:高速铁路地理网仍具有树状网络的特点;高速铁路车流网的度分布符合指数分布规律;高速铁路服务网节点强度与度之间存在显著的幂律关系,具有无标度和小世界网的网络特点。在此基础上,研究在不同攻击情况下的高速铁路地理网络的可靠性,为提高高速铁路网络稳定性提出建议。研究结果可为未来设计和优化高速铁路网络结构方面提供借鉴和参考。

摘要：为进一步提高轨道交通网络化背景下的系统可靠性,预防系统潜在客流风险,从复杂网络视角,分析了轨道交通网络可靠性及其加权客流网络可靠性。为衡量客流权重对网络可靠性的影响,构建了客流加权可靠性评价指标。利用上海公共交通卡数据,得到网络节点真实客流权重,以实际客流权重为参数,衡量客流加权网络可靠性。基于耦合映像格子(CML)模型,构建上海轨道交通网络动力学模型,模拟不同情境下网络节点引发的网络级联失效动力学过程,并衡量级联失效过程中的网络客流加权可靠性变化情况。结果表明:地铁网络客流加权性质在毁损初始阶段,下降较小;网络毁损规模超过50%,客流加权网络可靠性趋近于0。因此,在网络毁损初始阶段采取措施能有效防止故障在网络扩散。

摘要：针对铁路规划项目功能定位定性分析为主的客观性不足问题,以宝鸡至汉中铁路为研究对象,选取节点间旅客交流时间或节点间运输距离为权重,运用Space L构造法建立区域铁路客、货运输网络拓扑结构模型;采用复杂网络分析方法,基于"有无对比"思想及等级化线路技术标准,结合应用Pajek软件与R软件,测算区域铁路运输网络直径、平均距离、边介数、网络效率等加权特征参数,以及非加权特征参数集聚系数进行网络测度分析,并进行网络最小生成树分析;以网络分析结果为基础,从路网、通道、客运、货运四个方面对铁路规划项目功能进行定量化综合定位,宝汉铁路为宁陕及陇东地区与川渝地区间南北纵向新通道的骨架干线,是一条以货为主、客货共线的区域路网干线铁路。

摘要：为减少模块划分过程中存在的模糊性与不确定性,将模糊集理论引入到模块划分的多属性决策问题中,研究关于产品的结构、功能及客户参与度的关联关系定量化方法,采用基于梯形直觉模糊数计算加权复杂网络的边权;然后,采用FastUnfolding算法实现复杂机械产品零部件加权复杂网络的模块划分,得到模块划分的最优方案;最后,以二级减速器为例验证方法的实用性与有效性。

摘要：随着城市轨道交通复杂网络的发展,其拓扑结构也在不断发生变化,节点的重要性也需要重新动态分配。然而,在对节点重要性进行动态排序时,单一度量网络、未加权网络或静态网络均存在较多不足,但节点重要性随网络发展的演化机制较少被研究。针对这一问题,文中在城市轨道交通网络的演化过程中,对6种未加权和已加权的复杂网络进行了建模,提出了一种多属性的决策方法,即变异系数法与理想解法相结合的加权排序法,并在此基础上计算了排序集之间的交集度来评估排序结果的相似性。此外,文中还结合实例对影响节点重要性演化的因素进行了定性和定量讨论。结果表明,多属性决策算法在节点重要性排序上优于单属性算法,揭示了城市轨道交通网络发展中节点重要性的演化机制。