摘要：利用DICTRA软件及金相法对GCr15轴承钢连铸坯中的液析碳化物在加热工艺中的溶解与扩散机理进行研究,并针对常规加热工艺存在的问题,提出加热工艺的设计思路：第一阶段在液析严重区域连铸坯的固相线温度以下进行加热,加热过程中仅发生液析碳化物的溶解,令C元素快速扩散,同时该区域固相线温度逐渐升高;第二阶段在1200～1280℃的高温区进行加热,由于第一阶段中液析严重区域连铸坯的固相线温度升高,此时很难再有液相增加,可保证Cr元素快速扩散,最终令液析碳化物快速溶解扩散。根据DICTRA软件对加热工艺的模拟计算结果,设计加热工艺为＂1100℃加热1 h后1250℃加热1 h＂。以该工艺对试样进行加热试验,液析碳化物级别由4.0级降低至0.5级,结果证明了该加热工艺的可行性。

摘要：基于冷轧不锈钢连续退火工艺及制度分析,对其连续退火炉加热系统进行了设计,通过表面能量平衡方程和能量守恒方程可计算出炉长配置及燃烧功率配置。通过实际算例与实际运行情况对比分析,得到该设计方法是有效的,能够完成从产品大纲、工艺分析基础到机组加热系统集成、布置、设备总体布置的设计过程,为后续冷轧不锈钢连续退火炉加热系统二级模型提供了理论基础。

摘要：比较了轧钢加热炉中以提高生产率为设计核心的"极限加热工艺"与以保证加热质量为设计核心的"平衡加热工艺"在炉温制度上的不同,深入分析了在前一理念下设计出来的加热炉存在的缺陷,指出在后一新理念下设计出的加热炉,不但为加热炉的运行留出足够的调节空间,也大大提高了加热炉对不同加热工艺的适应性,可以大幅度降低加热炉的事故率。

摘要：根据道路养护车辆作业时路面材料就地再生利用的工艺特点,探讨沥青混合料再生过程中的加热工艺和加热温度的选择。基于混合料中各种成分的红外光谱分析数据得出了其在1~15μm的远红外波段范围内具有较好的热吸收特性,而沥青混合料材料组成中的沥青和水的热吸收峰值波长范围相近,其平均值范围为3.5~4.0μm。由混合料受热过程的热平衡方程得到混合料加热时其中沥青和水的加热为主要的耗热因素,特别是由于沥青混合料的使用温度为160℃以上,明显超过了水分的沸点,其再生成品料中的水分必须在加热过程中以气体的形式向外蒸发,由此提出了沥青混合料加热过程中预热-汽化-升温的3阶段,其中用于水分蒸发的汽化阶段耗热较大,而混合料中各种级配矿料的加热过程相对耗热较小。基于材料光谱和能耗方程分析的结论,并将相关数据代入维恩-葛利琴位移定律(Wien displacement law)得到沥青混合料的加热温度为450~550℃。根据这些分析设计研发了热风循环加热系统以实现上述目的,并作为道路养护车完成沥青路面材料就地再生利用过程中材料加热的工艺手段,亦对其工程实施效果进行了总结。

摘要：利用有限元分析软件ANSYS对某锂离子电池套管加热工艺及加热故障进行了数值模拟研究,并对胶管进行了加热收缩试验研究.结果表明,加热时胶管的温度都是由胶管中部向两端逐渐降低;随着加热温度的升高,胶管的温差逐渐增大;合理的加热温度范围为（130～210）℃;加热故障不仅会导致胶管受热收缩质量不合格,而且会导致锂离子电池因温度过高而被损坏,甚至发生燃烧和爆炸;模拟结果与试验结果一致,表明所建立的胶管加热有限元分析模型是合理可靠的.

摘要：随着国内汽车轻量化的不断发展与安全性要求的不断提高．高强钢在汽车制造领域逐渐得到广泛应用。然而．随着高强钢材料强度的不断提高，其冲压成形性能逐渐降低．并且强度越高成形难度就越大。当强度超过1000MPa时．常规的冷；中压工艺生产的高强钢零件容易开裂。成形效果较差．回弹较大、成形精度较低．尤其是复杂零件几乎无法达到零件的设计需求。如何实现高强度钢板的高精度冲压成形就成为一项迫切需要解决的技术难题。

摘要：根据少量多元复合微合金化设计原则,研究了不同加热工艺对一种含有Nb-V-TiB复合微合金化试验钢奥氏体晶粒长大行为,并结合实验室轧制,研究了不同加热温度下试验钢组织及性能情况。试验结果表明,试验钢的奥氏体晶粒尺寸随着加热温度的升高、保温时间的延长而增大。加热温度为1 150~1 250℃范围内,能实现不同级别强韧性产品性能要求。

摘要：论述了油田生产中原油加热工艺热媒选择的主要原则,分析了乙二醇作为热媒的化学稳定性、腐蚀性、热力学性能、蒸发性、燃烧、爆炸性、毒性及经济性等,并与常用的其他热媒进行了对比。结果表明,乙二醇水溶液作为加热设备、热交换设备中的热媒具有较高的适应性和广泛性,其突出的防冻性能使油田生产冬季停运具有极高的安全可靠性。

摘要：利用中压水作载热体对道路沥青加热熬炼 ,是 90年代初在我国公路部门发展起来的一项新技术。通过对长沙公路总段桥头铺油场的技术改造 ,阐述了中压水加热工艺的设计计算和结构特点 ,并介绍了所取得的社会经济效益及其推广价值。