摘要：目前加筋土结构设计中筋材的抗拉强度都是根据室内标准无约束拉伸试验而得到的,不能反映筋材与土存在相互作用下的真实力学特性。采用土工格栅进行了一系列模拟加筋土实际受力状态的侧限约束拉伸试验和蠕变试验,结果表明,常规无约束条件下获得的格栅抗拉强度与实际情况相差很大,不同类型土工格栅在砂土侧限约束下的拉伸强度和延伸率变化规律与上覆荷载及拉伸速率有关,但割线模量都比无约束情况下有显著增大;侧限约束下格栅的蠕变量明显降低。因此,在加筋土结构设计中,筋材的抗拉强度指标宜采用符合工程实际受力状态的侧限约束拉伸试验强度值。另外,以无约束试验得到的筋材蠕变安全系数过于保守,侧限约束下筋材的蠕变临界应力水平有所提高。

摘要：土工合成材料加筋土柔性桥台复合结构(GRS-IBS)是一种可以实现桥梁一体化设计施工的新型技术,针对该种结构的抗震性能的研究还不多。通过一组振动台缩尺模型试验,研究GRS-IBS结构的抗震性能,研究结果表明,GRS-IBS结构具有良好的抗震性能,在强震作用下(地震波的峰值加速度达到1.0g)能保持良好的整体稳定性能,仅在桥台面层顶部出现较小的外倾变形(最大变形约为桥台高度的2%)和桥头处轻微的差异沉降;由于地震波的方向性和波形不对称,两侧桥台受到不同的指向临空面的惯性力作用,桥跨结构的存在可使其附近区域的加筋土体所受的惯性力通过桥跨结构传递协调趋于一致;减小桥台的加筋间距有利于提高加筋桥台的抗震性能,主要表现在减小结构变形及分担筋材轴力方面。

摘要：分级台阶设计常用于加筋土高挡墙中,目前相关设计方法滞后于实际工程。基于极限平衡法建立了台阶式加筋挡墙的筋材内力计算方法,用于确定极限状态下筋材内力分布,从而提出了台阶式加筋挡墙内部稳定性设计方法。从安全设计所需的筋材强度和筋材长度两个方面开展参数分析,揭示了台阶宽度、分级级数、分级挡墙高度等因素对挡墙内部稳定设计结果的影响规律。分析结果表明:稳定所需的筋材强度和长度随台阶宽度增加而减小,超过台阶临界宽度后筋材强度不变,直到各级挡墙完全独立筋材长度不变;台阶总宽度固定时,相比简单的放坡方式,台阶分级可以显著减小筋材强度和长度,宽度较大时双级挡墙筋材用量最少;上级挡墙高度稍大于总墙高一半时,双级挡墙稳定所需筋材强度和长度最小。

摘要：对目前常应用于加筋土工程中的 4种典型筋材———土工带、土工格栅、土工网、土工布 ,分别以 2 0 % ,30 % ,4 0 %和 60 %断裂荷载作为 4个拉伸荷载水平 ,共 16组 ,历时 10 0 0 0h的长期加载蠕变试验 ,得出了这些筋材的蠕变特性 ,并将试验结果进行了计算机拟合 ,得出 4种筋材在不同拉伸荷载水平作用下的蠕变方程 .对加筋土工程设计、施工具有指导作用 .

摘要：目前,关于加筋土桥台抗震性能的影响因素的研究工作主要偏重于数值分析,且未涉及对面层连接型式的影响研究。通过振动台缩尺模型试验研究水平地震作用下加筋间距、加筋长度、筋材刚度和面层连接型式等因素对加筋土桥台抗震性能的影响。研究结果表明,加速度响应和承载区中心下竖向土压力受加筋间距、加筋长度和筋材类型(包括筋材刚度和面层连接型式的不同)的影响很小。面层侧向位移和筋材应变受加筋间距的影响较大,加筋间距翻倍导致面层侧向位移和筋材应变成倍增长;加筋长度和筋材刚度的变化对面层侧向位移的影响则较小,对筋材应变的影响更小;面层连接型式则对面层侧向变形的模式有较大影响。各变量因素对面层侧向土压力的影响较小,影响规律不太明显。研究的变量因素中,加筋间距和面层连接型式对加筋土桥台的抗震性能的影响较大。

摘要：以防腐后的麦秸秆和石灰加筋固化滨海盐渍土,解决由盐渍土的盐胀和溶陷引起的低强度和大变形问题。将布筋区域设计为上半部、中部、下半部、上部1/3与下部1/3处分别布筋,共5种布筋区域;将麦秸秆切割成圆管状、半圆管状、1/4圆管状、圆管碾压后的随机形状,共4种加筋横截面形状。加筋盐渍土和加筋石灰盐渍土的三轴UU抗剪强度表明,适宜的布筋区域均为下半部,适宜的加筋横截面形状均为1/4圆管状。麦秸秆的布筋区域和加筋横截面形状对加筋盐渍土和加筋石灰土的抗剪强度均具有明显影响。加筋可有效地提高黏聚力,但对内摩擦角影响较小。麦秸秆适宜作加筋材料,5种布筋区域和4种麦秸秆截面形状的加筋条件下,均可提高滨海盐渍土的抗剪强度和抗变形性能。

摘要：一、引言 拉筋最大拉力的确定是加筋土挡土墙设计中的一个重要环节,它直接影响到拉筋材料、长度及条数的确定。然而,这一问题在工程设计中还未能很好地解决。大量的原型试验及模型试验结果表明,现有的几种计算方法不能很好地与试验结果吻合,这就给加筋土档土墙的设计,以及内部稳定分析带来了不合理的因素。本文首先讨论了现有的两种主要计算方法,指出了它们不能正确反映拉筋最大拉力的原因,而后提出了一种以变压力系数为基础,并考虑墙后填土破裂面影响的拉筋最大拉力计算方法。与模型试验及原型试验结果比较表明,该方法与试验结果具有良好的吻合趋势。

摘要：加筋土桥台柔性复合结构(简称GRS-IBS)作为加筋土的一种改进技术,可有效控制路—桥过渡段差异沉降,以减少“桥头跳车”现象的发生。但目前GRS-IBS结构多参照加筋土挡墙进行设计,由于二者承载特性存在差异,其设计方法有待完善。以山西省太行一号风景道K43+175处桥梁工程为例,借鉴相关规范和标准进行GRS-IBS结构设计,并采用FLAC^(3D)建立有限差分数值模型进行数值分析,分别对桥台变形、筋材和墙面板受力进行验算,以确保工程结构安全。结果表明:GRS-IBS结构设计除需进行结构内部和外部稳定性验算外,还需采用FHWA推荐的计算方法对结构承载力和筋材拉力进行验算;采用现浇混凝土墙面板的GRS-IBS结构能满足相关规范对路桥过渡段不均匀沉降控制的技术要求,但为保证工程结构安全,需对墙面板顶部进行局部加强设计;GRS-IBS结构墙面板最大拉应力位于桥台中部偏下位置,建议在现浇混凝土墙面板受拉侧配置一定数量的钢筋,以避免混凝土产生开裂破坏。

摘要：通过对铁路路堤式及路肩式加筋土挡墙的墙面板水平土压力、墙后土中垂直土压力及加筋材料变形的现场原位试验,得到了两种加筋土挡墙面板水平土压力、墙后土中垂直土压力、拉筋材料变形的变化规律,并对两种挡墙的破裂面进行了探讨。两种加筋土挡墙的面板水平土压力沿墙高均呈曲线型分布;墙后土中实测垂直土压力与理论值的差别随距墙面板距离的增加而线性增大;同一层拉筋变形的平均值随墙高增大而线性增大;列车运行荷载对面板水平土压力及墙后土体的垂直土压力和拉筋的变形影响均较小。

摘要：大量工程实践表明 ,加筋土边坡的侧向变形与边坡的沉降和稳定性有着密切的联系 ,如何充分考虑和利用加筋土体侧向变形对边坡沉降和稳定的影响 ,是一个值得研究的课题。通过工程实例 ,阐述了加筋土边坡破坏的原因 ,并对边坡的稳定性及沉降进行了研究 ,指出加筋材料加固机理的实质是加筋材料与土体的位移协调一致 ,通过两者之间的作用 ,充分发挥加筋材料的抗拉强度 ,进而限制加筋土体的侧向变形 ,在某种意义上提高土体的抗剪强度 ,达到加固土体的目的。尽管极限平衡法不能直接考虑土体侧向变形对边坡稳定性的影响 ,但是 ,可以在该方法中通过调整土体强度指标的方法来间接反映这种影响。限制加筋土体的侧向变形 ,能够有效减少加筋土体的不均匀沉降和总沉降量 ,研究表明 ,不考虑侧向变形影响得出的沉降值小于实测值 ,其误差在2 0 %～ 3 0 %之间。