摘要：将L型挡墙与加筋土2种柔性支挡结构相结合,充分利用其良好的抗震性能,可用于地震多发区和高烈度区的支挡工程中。研究地震荷载作用下L型加筋土挡墙的破坏机制与动力响应问题。根据第二、第三滑裂面产生条件,提出踵板长度临界系数λ_(cr),以界定长踵板式和短踵板式2种破坏模式。假设填土滑裂面为直线,应用极限分析上限定理,采用Mohr-Coulomb破坏准则,分别建立2种破坏模式下L型加筋土挡墙临界状态方程,推导其地震屈服加速度系数。根据极值原理给出最优解,得到临界屈服加速度系数及其对应的填土滑裂面倾角,分析破坏模式与临界屈服加速度系数受几何参数、物理力学参数和加筋作用的影响。通过算例分析可知:加筋作用可有效地提高L型挡墙的抗震能力,改变其破坏模式;当设计筋材拉伸强度较大时,L型加筋土挡墙只发生长踵板式破坏。

摘要：为了研究稻草加筋土边坡的稳定性及变形破坏特征,先后开展了稻草加筋土无侧限抗压强度试验与边坡稳定性模型试验.通过无侧限抗压强度试验得出,在土体中加入稻草,可有效抑制土体的变形,且当稻草加筋率为0.2%、筋材长度为25 mm,即最优加筋条件时,加筋土无侧限抗压强度最大,对试样变形的抑制效果最好.在此基础上,开展了最优加筋条件下的稻草加筋土边坡稳定性模型试验,试验结果表明,相较于素土边坡,稻草加筋可有效提高边坡极限承载力,减小竖向位移;素土边坡与加筋土边坡的水平位移变化趋势均可分为稳定、等速变形和加速变形(包括弱加速变形阶段与强加速变形阶段)三阶段演化,稻草的加筋作用在弱加速变形阶段发挥明显,能显著提高坡体抵抗变形能力;加筋土边坡完全破坏后产生的滑面深而广,且滑面周围小裂隙相对较多,整体性与稳定性均优于素土边坡.

摘要：分级台阶设计常用于加筋土高挡墙中,目前相关设计方法滞后于实际工程。基于极限平衡法建立了台阶式加筋挡墙的筋材内力计算方法,用于确定极限状态下筋材内力分布,从而提出了台阶式加筋挡墙内部稳定性设计方法。从安全设计所需的筋材强度和筋材长度两个方面开展参数分析,揭示了台阶宽度、分级级数、分级挡墙高度等因素对挡墙内部稳定设计结果的影响规律。分析结果表明:稳定所需的筋材强度和长度随台阶宽度增加而减小,超过台阶临界宽度后筋材强度不变,直到各级挡墙完全独立筋材长度不变;台阶总宽度固定时,相比简单的放坡方式,台阶分级可以显著减小筋材强度和长度,宽度较大时双级挡墙筋材用量最少;上级挡墙高度稍大于总墙高一半时,双级挡墙稳定所需筋材强度和长度最小。

摘要：目前,关于加筋土桥台抗震性能的影响因素的研究工作主要偏重于数值分析,且未涉及对面层连接型式的影响研究。通过振动台缩尺模型试验研究水平地震作用下加筋间距、加筋长度、筋材刚度和面层连接型式等因素对加筋土桥台抗震性能的影响。研究结果表明,加速度响应和承载区中心下竖向土压力受加筋间距、加筋长度和筋材类型(包括筋材刚度和面层连接型式的不同)的影响很小。面层侧向位移和筋材应变受加筋间距的影响较大,加筋间距翻倍导致面层侧向位移和筋材应变成倍增长;加筋长度和筋材刚度的变化对面层侧向位移的影响则较小,对筋材应变的影响更小;面层连接型式则对面层侧向变形的模式有较大影响。各变量因素对面层侧向土压力的影响较小,影响规律不太明显。研究的变量因素中,加筋间距和面层连接型式对加筋土桥台的抗震性能的影响较大。

摘要：加筋土桥台柔性复合结构(简称GRS-IBS)作为加筋土的一种改进技术,可有效控制路—桥过渡段差异沉降,以减少“桥头跳车”现象的发生。但目前GRS-IBS结构多参照加筋土挡墙进行设计,由于二者承载特性存在差异,其设计方法有待完善。以山西省太行一号风景道K43+175处桥梁工程为例,借鉴相关规范和标准进行GRS-IBS结构设计,并采用FLAC^(3D)建立有限差分数值模型进行数值分析,分别对桥台变形、筋材和墙面板受力进行验算,以确保工程结构安全。结果表明:GRS-IBS结构设计除需进行结构内部和外部稳定性验算外,还需采用FHWA推荐的计算方法对结构承载力和筋材拉力进行验算;采用现浇混凝土墙面板的GRS-IBS结构能满足相关规范对路桥过渡段不均匀沉降控制的技术要求,但为保证工程结构安全,需对墙面板顶部进行局部加强设计;GRS-IBS结构墙面板最大拉应力位于桥台中部偏下位置,建议在现浇混凝土墙面板受拉侧配置一定数量的钢筋,以避免混凝土产生开裂破坏。

摘要：山区机场建设中会出现超高陡(高度达百米且填方坡比陡于1︰1)的加筋土填方边坡方案,针对这类填方边坡稳定性方面的研究较少。以云南某机场的超高陡加筋土填方边坡方案为例,通过大型土工离心模型试验及数值计算开展天然工况下这类加筋土填方边坡稳定性的研究,获得的主要成果:①边坡变形破坏以填方土体局部开裂、面板鼓胀和抗滑桩略微外倾为主,桩顶位移未超过设计允许偏移量;②边坡顶部以沉降为主,坡口沉降量最大,边坡中下部(基础面地形陡变及筋带变短的部位)兼有沉降和少量的侧向水平位移,坡体变形满足规范要求;③填方体内的土压力较小,坡体中下部土压力最大;筋带的单元轴力基本满足要求,仅基础界面地形陡变及下部筋带变短部位的少量筋带(数量少于4%)的轴力超过了其设计值。研究表明,这类超高陡加筋土填方边坡整体稳定性较好。但由于山区机场填方体呈上宽下窄的倒三角形,坡体中下部基础面地形陡变及筋带变短部位存在局部安全隐患,后续应优化方案,进一步增强边坡中下部局部稳定及加筋体内部稳定。相关成果能为山区机场超高陡加筋土填方边坡整体稳定性及后续研究提供参考,也可为类似离心试验提供借鉴。

摘要：地震作用下模块式加筋土挡墙极易发生墙面模块脱落破坏,针对模块面板与筋材的连接稳定问题开展理论分析,用于模块式加筋土挡墙面板连接抗震安全设计。基于极限平衡法,通过考虑筋材与面板间的连接强度和连接抵抗力,提出了地震条件下面板连接稳定性分析方法。运用本文提出的方法进行了一系列参数分析,研究了水平地震力、竖向地震力、加筋间距以及墙趾阻力等因素对面板连接稳定性的影响。研究结果表明:水平和竖向联合地震作用极易导致加筋挡墙面板连接破坏,减小墙趾阻力和增加加筋间距使加筋挡墙面板净连接力减小,且对挡墙下部筋材更加显著。因此,加筋土挡墙抗震安全设计需要注意近断层场地中竖向地震作用,同时加筋间距不宜过大。

摘要：上汽集团宁德基地项目引入宁德三屿新区,新区西北侧有多条山地河流,洪水陡涨陡落,极易造成园区洪灾。通过新建自嵌式混凝土预制块挡墙直立式渠道,达到高水高排,提高了保护区防洪治涝能力,达到防范洪潮涝灾害,美化环境,创造良好投资环境的目的。文章对此进行了介绍。

摘要：基于山西省太行一号风景道K43+175处加筋土桥台工程,开展不同加筋间距工况条件下加筋砂土的动三轴试验,分析循环荷载作用下加筋间距对加筋砂土动强度、动剪切模量、阻尼比、累积塑性应变等动力响应特性的影响,探讨加筋砂土动力响应特性的演化规律,从而为加筋土柔性桥台复合结构(Geosynthetic Reinforced Soil Integrated Bridge System,GRS-IBS)工程设计中的变形预测和稳定状态评估提供依据。结果表明:随加筋层数的增加,加筋砂土动应力-动应变曲线逐渐由双曲线型过渡为直线型,试样动强度和动模量也随之增大,且加筋越密,增幅越明显;增大围压和增加加筋层数均能减小动剪应变,提升动剪切模量,减小阻尼比;增加加筋层数能有效抑制轴向累积塑性应变随循环荷载作用增长的趋势,因此,在GRS-IBS结构中应控制加筋间距,以提高加筋土的临界循环应力比,保证其处于长期动力稳定状态。

摘要：加筋土由于筋土界面相互咬合、摩擦、粘结,不仅有效提高土体的承载力和稳定性,而且点面(或线面)型接触在界面上形成了一条优先导水通道。为了认识土工格栅加筋土的变形、强度和排水特性,在常规三轴压缩试验基础上,设计含水率、加筋间距、垫层料粒径3因素、4水平的L_(16)(4^(3))正交试验,得到固结排水量-时间曲线、应力-应变曲线、孔隙水压力-时间曲线。通过极差分析,找出不同因素和水平变量对格栅加筋地基填料抗剪强度和渗透系数影响大小的关系,从而找出相对于不同含水率的最优加筋间距和垫层料粒径。经过研究结果发现:随着加筋层数的增加,加筋土的黏聚力也会有所提升,而内摩擦角则会有所下降,渗透系数也会有所上升;此外,砂垫层的加入也会提高加筋土的黏聚力,但粒径的变化对黏聚力影响不明显,而内摩擦角则会随着粒径的增加而有所上升;渗透系数在砂垫层粒径较小时有增加,随粒径增大而减弱;加筋土固结不排水三轴试验表明了加筋对土体强度和渗透能力均有促进作用。研究成果为充分发挥土工格栅力学和排水特性提供了依据。