摘要：目前加筋土结构设计中筋材的抗拉强度都是根据室内标准无约束拉伸试验而得到的,不能反映筋材与土存在相互作用下的真实力学特性。采用土工格栅进行了一系列模拟加筋土实际受力状态的侧限约束拉伸试验和蠕变试验,结果表明,常规无约束条件下获得的格栅抗拉强度与实际情况相差很大,不同类型土工格栅在砂土侧限约束下的拉伸强度和延伸率变化规律与上覆荷载及拉伸速率有关,但割线模量都比无约束情况下有显著增大;侧限约束下格栅的蠕变量明显降低。因此,在加筋土结构设计中,筋材的抗拉强度指标宜采用符合工程实际受力状态的侧限约束拉伸试验强度值。另外,以无约束试验得到的筋材蠕变安全系数过于保守,侧限约束下筋材的蠕变临界应力水平有所提高。

摘要：土工合成材料加筋土柔性桥台复合结构(GRS-IBS)是一种可以实现桥梁一体化设计施工的新型技术,针对该种结构的抗震性能的研究还不多。通过一组振动台缩尺模型试验,研究GRS-IBS结构的抗震性能,研究结果表明,GRS-IBS结构具有良好的抗震性能,在强震作用下(地震波的峰值加速度达到1.0g)能保持良好的整体稳定性能,仅在桥台面层顶部出现较小的外倾变形(最大变形约为桥台高度的2%)和桥头处轻微的差异沉降;由于地震波的方向性和波形不对称,两侧桥台受到不同的指向临空面的惯性力作用,桥跨结构的存在可使其附近区域的加筋土体所受的惯性力通过桥跨结构传递协调趋于一致;减小桥台的加筋间距有利于提高加筋桥台的抗震性能,主要表现在减小结构变形及分担筋材轴力方面。

摘要：用福建长乐的砂土作为加筋土填料的参数建立数值模型,研究拉拔界面作用的影响因素,通过改变不同上覆土压力、拉拔荷载、筋材刚度和填料土体强度分析筋材全长的压力应变情况。研究结果表明,提高上覆土压力、拉拔荷载、筋材刚度和填料土的强度能够减小拉拔荷载传递距离。工程设计人员在设计加筋土结构时,应仔细对比以上因素的影响,避免出现因材料本身强度不足而造成浪费,同时也应该注意荷载传递长度距离过长有可能出现内部稳定性不足的情况。

摘要：以某道路高填路堤段为例,从使用效果、经济性等角度,对高填路堤方案进行比选,确定采用加筋土方案可达到既节约投资,又生态环保的目的。同时为分析加筋土对路基沉降的效果,建立二维有限元模型,对路基的沉降进行分析。结果表明:在使用加筋土后,道路的竖向沉降明显减小,竖向沉降最大值减少约77%。研究结果可为后续城市道路高填路堤设计提供参考。

摘要：以防腐后的麦秸秆和石灰加筋固化滨海盐渍土,解决由盐渍土的盐胀和溶陷引起的低强度和大变形问题。将布筋区域设计为上半部、中部、下半部、上部1/3与下部1/3处分别布筋,共5种布筋区域;将麦秸秆切割成圆管状、半圆管状、1/4圆管状、圆管碾压后的随机形状,共4种加筋横截面形状。加筋盐渍土和加筋石灰盐渍土的三轴UU抗剪强度表明,适宜的布筋区域均为下半部,适宜的加筋横截面形状均为1/4圆管状。麦秸秆的布筋区域和加筋横截面形状对加筋盐渍土和加筋石灰土的抗剪强度均具有明显影响。加筋可有效地提高黏聚力,但对内摩擦角影响较小。麦秸秆适宜作加筋材料,5种布筋区域和4种麦秸秆截面形状的加筋条件下,均可提高滨海盐渍土的抗剪强度和抗变形性能。

摘要：以西南地区某厂站高填方边坡为案例,对该高填方边坡进行了全方位的论证和分析,在保证边坡安全、经济及技术可行的前提下,对加筋边坡防护方案进行多方面的比对,以保证该边坡及坡顶以上建筑物和构筑物的安全。对该高填方边坡选取有代表性的区域,选用圆弧稳定分析Bishop法代入控制参数,计算圆弧滑裂面的安全系数,自动搜索最危险滑裂面,分析计算多个不利潜在滑移面,结合实际反复细化调整,找到最不利滑动面,并充分考虑施工的可行性,保证了工程顺利实施。

摘要：近年来,随着机动车保有量的高速增长,城市道路系统的改造升级日趋迫切。与此同时,土地作为一种有限且不可再生的资源,已经越来越无法满足城市的经济发展与建设需求。这种情况下,城市道路系统改造升级的过程中,征地困难或成本过高就成为了一个普遍的难题,尤其是大中型城市。本文以重庆蔡家组团道路工程为例,介绍了在市政道路建设中,如何利用加筋土边坡在占地受限的情况下,解决高填方道路支挡的问题,同时最大限度减少对临近建筑的影响,满足地块的空间关系,并在经济与环保多个方面达到最优效果。

摘要：加筋土可以有效提高土质水工建筑物安全稳定性,对其工程应用进行研究和分析具有重要的理论意义和工程价值。此次研究以具体工程为背景,利用数值模拟的方式,探讨了加筋土加筋参数对大坝背水坡安全系数的影响。结果显示,采用间距200 cm、主筋长度7 m、次筋长度3 m的设计方案可以获得最佳工程效果,建议在工程设计中选用。研究结论不仅可为背景工程的设计建设提供支持,也可以为类似工程的设计研究提供借鉴。

摘要：结合贵港至岑溪高速公路设计项目,对平原区高速公路基本农田连片区加筋土-混凝土挡土墙组合结构优化设计进行分析。在考虑基本农田特点及其对高速公路设计影响的基础上,对不同防护组合设计进行综合比选,提出采用加筋土(1∶1)+混凝土挡土墙(H=4m)防护设计方案。经过深入对比分析,该方案在节省用地、控制造价、提高施工与维护性能方面均表现出显著优势。该设计可为平原区高速公路基本农田连片区加筋土-混凝土挡土墙组合结构优化设计提供理论依据和实践指导。

摘要：通过对铁路路堤式及路肩式加筋土挡墙的墙面板水平土压力、墙后土中垂直土压力及加筋材料变形的现场原位试验,得到了两种加筋土挡墙面板水平土压力、墙后土中垂直土压力、拉筋材料变形的变化规律,并对两种挡墙的破裂面进行了探讨。两种加筋土挡墙的面板水平土压力沿墙高均呈曲线型分布;墙后土中实测垂直土压力与理论值的差别随距墙面板距离的增加而线性增大;同一层拉筋变形的平均值随墙高增大而线性增大;列车运行荷载对面板水平土压力及墙后土体的垂直土压力和拉筋的变形影响均较小。