摘要：不考虑行车动荷载对路面影响的传统路面设计方法存在诸多弊端,本文首先利用有限元方法对不同加载周期的行车动荷载作用下路表面弯沉的变化趋势进行了计算和分析,其次对不同加载周期时的寿命比进行了比较。分析结果表明当加载周期在0.05s～0.4s之间时路面动弯沉值显著大于静弯沉值,其中,当加载周期为0.09s时,动弯沉值比静弯沉值大21%,此时,路面的实际使用寿命只有静力条件下计算寿命的41%。江阴大桥交通量调查结果表明大多数满载重车在高速公路上的行驶速度都满足不利加载周期条件,对路面实际使用寿命的影响非常显著。因此,在路面设计中应该对载重汽车的行驶速度以及由此引起的动态效应进行着重分析和考虑。

摘要：本文根据半刚性基层沥青路面的特性,以粘弹性层状体系理论和土的本构方程为基础,建立路面动力响应控制方程,基于相关假设和位移、应力连续性的边界条件求解控制方程并得到半正弦荷载作用下沥青路面动力响应的解析解。通过与移动交通荷载作用下的沥青路面的车辙进行对比,半正弦脉冲荷载模拟移动交通荷载存在一定的误差。计算发现,当荷载的周期不变,半正弦脉冲荷载的振幅增大1.06倍后能很好的模拟移动交通荷载;当荷载的振幅不变,半正弦脉冲荷载的周期增大1.07倍后也能很好的模拟移动交通荷载。