摘要：基于混凝土干湿循环试验和混凝土细观力学,对混凝土在海水侵蚀环境下力学性能的变化进行了研究。混凝土干湿循环试验方面,采用加速腐蚀试验。对混凝土试件和根据混凝土配比制成的砂浆试件进行0、10、20、30、40、50次干湿循环,利用大型混凝土静、动三轴试验系统,检测了海水侵蚀作用对混凝土抗压强度、抗拉强度、弹性模量及应力-应变关系的影响。依据混凝土细观力学理论,对混凝土试块进行了细观数值模拟,考虑了混凝土各组成相的非均匀性、材料性质按照Weibull分布来赋值。同时,为反映海水侵蚀作用对混凝土的影响,砂浆的强度和弹性模量均以砂浆干湿循环试验所得结果为准,最后建立了混凝土随干湿循环次数变化的抗压强度折减模型,抗拉强度折减模型和弹性模量的折减模型。

摘要：对航空材料服役的大气环境开展实验室加速模拟试验以获得其长期腐蚀行为和寿命退化情况是相关材料和装备设计、制造、维修以及寿命评定和寿命控制的重要内容和基础。通过开展针对2A12-T4铝合金板件的模拟铝合金沿海大气腐蚀的实验室加速腐蚀试验,模拟研究从初期点蚀到后期剥蚀的整个沿海大气腐蚀过程中,腐蚀对铝合金板件疲劳特性的影响;基于疲劳寿命退化相当的原则,建立2A12-T4铝合金板件加速腐蚀与大气腐蚀之间的加速等效关系。结果表明:2A12-T4铝合金实验室加速预腐蚀后疲劳寿命退化规律与大气预腐蚀疲劳寿命退化规律一致,均呈现为“快速下降期”+“平台期”的特征。

摘要：目的针对某型飞机的腐蚀问题开展研究,制定结构腐蚀修理和防腐改进措施。方法对外场飞机的腐蚀情况进行统计归类,对现有飞机防护体系进行梳理,分析结构腐蚀原因和防护体系的不足。在对飞机服役地区环境进行实测的基础上,编制飞机地面停放环境谱和飞机结构局部环境谱。研究制定结构防护体系设计改进措施,并通过加速腐蚀试验验证设计改进效果。结果与结构设计改进前的原始状态相比,防腐改进后的结构日历寿命提高1.6~5倍。结论飞机防护体系薄弱的情况下容易引发多种类型的腐蚀问题;系统地对飞机结构腐蚀问题进行治理,才能取得令人满意的效果。

摘要：为提升直升机典型结构在海洋环境下的抗腐蚀能力,设计了直升机典型结构的模拟试验件,在试验件表面分别喷涂了两种新型有机涂层(X,Y涂层)和一种传统有机涂层(Z涂层),并进行10个周期的加速腐蚀试验。通过涂层的腐蚀前后的形貌、失光率和电化学阻抗的测试,对比了新、旧防护涂层对直升机典型结构的防护能力,结果表明:经过10周期的加速腐蚀试验后,X涂层失光率为1.1%、Y涂层失光率为11.49%、Z涂层失光率为27.45%,X涂层和Y涂层外观基本完整,Z涂层部分区域出现剥落。电化学测试结果表明,经过10周期加速腐蚀后,X涂层的阻抗保持在107Ω·cm2以上,Y涂层在106~107Ω·cm2之间,Z涂层的阻抗下降至接近106Ω·cm2。X涂层抗腐蚀性能最优异,Y涂层耐蚀性次之,Z涂层耐蚀性最差,X涂层更加适用于海洋环境。

摘要：为提高海底隧道内轨旁金属通信设备的使用寿命,保证铁路信号的安全稳定传输,保证高速列车在广州狮子洋隧道内的高效通行,建立海底隧道内金属件腐蚀寿命的模型,为金属件的腐蚀研究提供基础。首先基于室内加速模拟实验失重数据和隧道附近加速实验站的数据的灰色关联度建立室内外的联系;其次通过拟合两种情况下的失重数据,得到拟合公式,通过联立两者得到金属件的腐蚀寿命预测模型。

摘要：在高盐高湿环境的海底隧道内,轨旁电务器材腐蚀情况较为严重,对信号传输和行车安全带来极大的隐患。通过对高盐高湿隧道环境调研,量化隧道内环境指标,结合隧道环境评估结果制定腐蚀加速实验的环境谱,在实验室进行加速盐雾试验,选取实验样品的失重比表征腐蚀程度,结合腐蚀动力学评价方法进行金属腐蚀寿命评估方法研究。为海底隧道轨旁金属器材的腐蚀寿命评估和腐蚀防护提供依据和方向。

摘要：介绍了硬膜水置换型缓蚀剂的特点。根据直升机使用要求,对TFHS-15缓蚀剂的8项主要性能进行了测试,并进行了加速腐蚀试验和在直升机维护中的工程应用,验证了缓蚀剂的有效性。研究结果表明,缓蚀剂作为腐蚀预防的有效手段,可在直升机制造和维护中推广。

摘要：研究了某型飞机机身蒙皮铆接件在实验室加速腐蚀条件下的腐蚀失效行为与机理。宏观形貌、微观形貌和电化学阻抗谱的测试结果表明试验件在第6个加速试验周期后,表面涂层颜色变化明显;在第11个周期后,反面铆钉边缘存在涂层剥落和轻微鼓泡现象,试验件平面处和铆钉处涂层电化学阻抗模值均有所减小,但铆钉处的减小幅度相对更大。