摘要：采用数值分析方法模拟典型的地震波作用下,黄土地区地铁隧道的动力反应,分析其加速度、动应力及动应变等随时间的变化特征。所得结论显示在典型的EL Centro地震波及不同超越概率的西安人工波的作用下,地铁隧道的加速度时程曲线与其激发的地震波加速度时程曲线线形一致且在反应期初的加速度较大;在大震作用下地下结构周围土体的变形会对结构的变形产生一定的影响;应力分析的结果表示剪切应力对结构的设计起到了一定的控制作用。

摘要：采用土—结构相互作用原理针对我国首个明挖拱形无柱结构地铁车站———青岛地铁3号线保儿站进行了水平地震力作用下的有限元动力时程分析。结果表明，地震作用下地铁车站结构的动力反应较静力条件下的弯矩增幅在拱顶处最大，增幅率为42%；拱形结构和同跨度的矩形结构相比，在拱脚和边墙与底板连接处内力和变形都较大，在抗震设计时应特别注意加强这些部位的抗震措施；通过时程分析法可以看出在地震动0.1～0.9 s时，达到了结构的自振频率，地震动引起的地震反应最大，此频率点可以为地下结构反映谱的研究提供一定的参考。

摘要：本文是用均质土坝和面板堆石坝两种模型,以正弦波和模拟地震波两种不同的激振力试验,量测模型的振动加速度、面板动应力和地基中的孔隙水压力,然后根据模型的材料特性和尺寸用有限元法进行动力反应分析。结果表明,坝体加速度和面板动应力的计算结果与试验相当一致,地基中孔隙水压力的变化规律一致,数值略有差异。

摘要：作者通过设计实践并列举了一些实例，对影响高层建筑侧移的因素做了比较详细的分析，特别是我国寒冷地区的冬春二季，风力较大，所以此文对结构设计人员在结构计算中及建筑师在做方案时均有一定的参考价值。

摘要：该文基于变形均匀分布的概念，为带中心支撑的钢框架结构的动力反应优化设计提出了一种新的方法。为了得到结构构件属性的优化分布设计，采用了迭代的优化方法。通过迭代方法，逐渐调整修改结构构件的属性，以达到结构中低效构件的布置能够使结构从强到弱缓慢过渡，这样直到结构满足均匀变形的状态。结果表明，此方法得出的结构抗震性能要优于采用传统方法设计得出的结果。为了避免框架模型的复杂分析，

摘要：地震灾害突发性、续发性强,对沿海软土地区,机场结构复杂、大跨度结构抗震等级高、防灾问题突出。为提高结构抗震设计质量,本文对沿海软土机场本构模型及重力动力响应展开探讨。