摘要：基于滚动轴承动力学理论,建立了推力球轴承动力学分析模型以及摩擦力矩数学模型,仿真分析了不同结构参数、工况参数对摩擦力矩特性的影响规律,并进行了对比验证。研究结果表明：自旋滑动产生的摩擦力矩约为推力球轴承总摩擦力矩的70%;从推力球轴承的设计角度,在保证保持架稳定性的前提下,可以适当增加钢球数和增大保持架兜孔间隙来减小轴承摩擦力矩,但钢球数对摩擦力矩的影响更为明显,且对轴承结构影响最小,应优先考虑;随着轴（座）圈沟曲率半径系数的增大,轴承摩擦力矩呈现指数形式减小,当轴（座）圈沟曲率半径系数达到0.56以后,轴（座）圈沟曲率半径系数的增大对轴承摩擦力矩影响很小,但考虑到推力球轴承的承载能力,轴（座）圈沟曲率半径系数应在0.56-0.58之间选取较为合适;从推力球轴承的使用角度,倾覆力矩、外载荷冲击量和轴承转速会对轴承的摩擦力矩产生显著影响,且外载荷冲击量的影响程度最大。

摘要：用动力学分析模型和计算机仿真技术来模拟工程车辆中由离合器操纵的齿轮换挡所激励的动力传动瞬态响应,提出了分析具有多个离合器和互连行星排的变速箱动力学特性的方法。所建立的仿真模型可用于优化系统设计参数、评价传动系统的零件寿命和车辆换挡的平顺性。

摘要：针对频繁摆动工况中的轴承而言,要求其在良好的润滑密封性能基础上具有较小的摩擦力矩,为了减小机体杆端摆动轴承的摩擦力矩,对机体杆端摆动轴承的摩擦力矩特性进行了研究。首先,对机体杆端摆动轴承的主要部件进行了动力学分析;然后,根据力学平衡关系,建立了机体杆端摆动轴承的动力学微分方程组;最后,开展了机体杆端摆动轴承主要的工况参数(包括:摆动频率、摆动幅值、径向载荷、轴向载荷和润滑脂摩擦系数)和结构参数(包括:内圈沟曲率半径、外圈沟曲率直径和钢球直径)对机体杆端摆动轴承摩擦力矩影响的研究。研究结果表明:摩擦力矩受轴承工况参数和内圈沟曲率半径的影响较大,而受外圈沟曲率直径和钢球直径的影响不大;机体杆端摆动轴承不仅不能承受太大的轴向载荷,而且还要保证其良好的密封性能;针对摩擦力矩特性的研究为机体杆端摆动轴承的设计和应用提供了理论支撑。

摘要：以美国CATpillar公司631型轮式铲运机为例,介绍一种经验证的工程车辆的动力学建模方法。同时特别分析了该机带有5个行星排的动力换档变速箱在齿轮换挡过程中的动力学问题并提出了建模方法。对于工程机械计算机仿真模型试验、系统设计参数优化、传动系统的零件寿命的评估尤其是车辆换挡平顺性的研究具有一定的实用意义。

摘要：轴承的动态特性直接决定了支撑系统的服役性能及动态可靠性,以轨道交通用滚子轴承为研究对象,建立轴承动力学分析模型,通过建立的模型,对轨道交通用轴承的动态行为进行分析,揭示高速轴承失效模式,同时指导轨道交通轴承的设计及优化。