摘要：在WD618 44性能试验后的拆检过程中,发现活塞顶部排气门侧有裂痕,且凸轮轴磨损严重。针对上述情况,对原机配气机构进行了动力学计算,计算结果表明,进排气门都存在飞脱现象,由于在进气凸轮飞脱区域内气门和活塞相距较远,不会造成碰活塞现象,而排气门飞脱及活塞热膨胀会造成排气门碰活塞,因此,配合活塞顶部避碰坑加深又重新设计了一条高次方动力排气凸轮,新排气凸轮能有效减小飞脱量及降低凸轮接触应力,性能试验表明,装配新凸轮轴的机器性能比原机没有降低且没有发现活塞顶部有裂痕出现。

摘要：基于对传统五轴数控机床铣头功能及优缺点的分析,设计一种具有空间三自由度的数控机床用铣头,并进行动力学分析与验证,主要用于解决传统双摆数控铣头存在的"极性问题"。首先,运用SolidWorks软件建立该数控铣头的三维模型并用D-H参数法列出其运动学方程;其次,采用Lagrange法建立该数控铣头的动力学方程,并用Matlab语言编写程序进行动力学求解;最后,将铣头三维模型导入到Adams软件中进行动力学仿真,并将Matlab计算结果与Adams软件仿真曲线进行对比,计算结果与仿真曲线基本一致。结果表明:该三自由度数控铣头结构方案可行,动力学方程推导正确。

摘要：本文通过建立汽车无级变速传动夹紧力、速比控制及整车动态模型 ,模拟计算了汽车在起步加速时的动态调节过程 ,为研究无级变速传动控制规律和进行电控系统的设计提供了理论依据。

摘要：应用动力学模型,结合工业生产数据,讨论了高浓度CO气体组成中一段催化剂的装填精度问题。分析了活性系数对催化剂装填量的影响,以年产15万t甲醇的德国GSP粉煤气化工艺为例进行了动力学模拟计算。结果表明:经过工业数据校正的动力学方程可以满足催化剂装填量计算的精度;采用分段进气或废锅副产蒸汽、分段变换制取甲醇等方法,可使反应深度和床层热点温度控制在要求范围以内。

摘要：不同的活塞压缩高度，对活塞的动力学运动过程产生很大的影响，本文应用Pisdyn动力学分析软件，对某型发动机不同压缩高度的活塞在缸套中的运行状态、接触位置、摩擦磨损以及由二次运动导致的活塞与缸套间的敲击等方面模拟分析计算，为活塞的进一步优化设计提供理论数据参考。

摘要：对目前国内铁路行业内关于机车车辆动态限界的主要分析方法进行了概括,介绍了SDA_2型内燃机车动态限界所遵循的要求,阐述了该机车扫描动态限界的动力学计算和动态限界静态模拟试验的过程、计算公式和结果等,机车的扫描动态限界、翻滚角度和横向位移均满足要求。

摘要：本文介绍了120Km/h接触网辅助检修作业车的主要布置及主要技术参数,接触网辅助检修作业车的主要结构及其特点,阐述了车辆动力学计算过程,并对车辆进行了100~120Km/h的型式试验。动力学计算及型式试验结果显示,车辆的临界速度、曲线通过性能、运行平稳性指标均满足GB/T5599的设计标准要求,车辆120Km/h型式试验的各项检测数据满足EN14363:2016和GB/T5599的规范要求。

摘要：目前,在航空发动机转子系统动力学计算领域所采用的计算工具几乎完全被国外产品所垄断,这限制了设计经验的有效积累,制约了设计水平的提高。本项目通过自主创新提出了一系列独具特色的算法,为自主开发一款适用于航空发动机转子系统动力学计算的工具奠定了基础。航空发动机是一种典型的旋转机械系统,旋转是其区别于一般振动系统的最为显著的特征,图1为LEAP发动机剖面图。

摘要：分析双圈六面体环形桁架可展开结构的展开原理,计算完全展开状态下结构振动频率,说明结构具有较好的刚度。进行展开过程动力学计算,优化展开驱动机构、节点、驱动方式及连杆等结构模型的设计,制作缩比模型,试验证明结构能顺利展开,从而验证模型设计的有效性。计算分析和试验结果表明:双圈六面体环形桁架式可展开天线结构形式简单,收缩比小,具有较好的刚度,在扭簧和电动机拉索力驱动下,能顺利展开,可作为可展开天线结构的有效支撑形式。

摘要：针对人体下肢受伤康复等问题,设计了医疗助力下肢外骨骼机器人.对下肢外骨骼系统进行了基本结构设计,把下肢运动分单腿、双腿支撑的不同时期,进行了下肢外骨骼系统动力学计算.通过Lagrange方程,得到各关节力矩计算公式,建立了三维模型,利用基于接口的协同仿真技术并结合ADAMS和MATLAB软件对外骨骼进行联合仿真,得到单腿支撑时期各关节角度变化曲线及力矩变化曲线,对比仿真数据和理论计算数据,验证了理论模型的合理性.通过下肢外骨骼仿真分析设计,为后期下肢外骨骼运动控制及模型制造提供重要数据与理论基础.