摘要：为研究不同柱端约束作用下方形空心钢管混凝土柱受冲击后的动力性能,对已有试验的钢管混凝土柱进行模拟,验证了有限元模拟分析的可靠性。基于有限元模拟,完成了16个钢管混凝土柱的水平横向冲击数值模拟,分析不同柱端约束条件和柱端轴力大小对钢管混凝土侧向冲击动力性能的影响。结果表明:方形空心钢管混凝土柱受到冲击作用后,冲击侧发生局部鼓曲,冲击部位主要表现为剪切变形,而另一侧主要表现为弯曲变形;柱端未施加轴力条件下,加强柱端约束均有利于提高柱抗侧向冲击动力性能,减少冲击部位和柱整体的变形;柱端约束相同的条件下,柱端施加轴力会对试件抗侧向冲击性能产生不利作用;在固端约束条件下,轴力为柱轴压承载力0.01倍时,冲击力峰值达到最小值,随后冲击力峰值得到一定程度的回升,此时轴压力对空心钢管柱起到一定的保护作用;施加轴力后的悬臂柱由于悬臂端受到轴压力的限制,间接增大了悬臂柱的约束,导致试件柱比预计吸收更多能量。

摘要：某客运专线桥梁部分孔跨采用(48+80+48)m V型墩连续刚构跨越既有高速公路,为评价该桥的动力性能,进行了动力性能测试。测试CRH2C型动车组以不同速度通过时桥梁的自振特性和动力响应,分析桥梁在动载作用下的工作状态。试验结果表明,在动车组激励下,部分跨中横向振幅出现峰值效应,桥梁横、竖向刚度均满足相关规范和设计文件要求,动力性能良好。

摘要：通过对合宁铁路钢—混凝土连续结合梁动力性能试验,测试钢—混凝土连续结合梁的自振特性和CRH2动车组、120 km/h试验货车和160 km/h试验客车通过时的动力响应。试验结果表明,钢—混连续结合梁可以满足这3种列车通过时的安全性要求;梁体的竖向、横向自振频率、跨中挠跨比、梁端转角、挠度、应变动力系数、跨中横向振幅、墩顶横向振幅、竖向加速度、支座横向动位移均符合相关规范和设计的要求。

摘要：研究目的:沿海铁路甬台温线和温福线是我国最早开工建设的客运专线项目之一,目前已正式投入运营。受复杂自然和地理条件的影响,软土地基桥梁和复杂特殊结构桥梁众多。通过有代表性桥梁工点的动态测试,将测试结果与计算结果进行对比研究,分析评价桥梁结构的动力性能。研究结论:通过实桥的动态检测试验,分析研究桥梁结构的变形、变位、自振频率及加速度等动力性能指标,表明沿海铁路桥梁结构横、竖向刚度较大,动力性能较好,能够满足120km/h试验货物列车、250km/hCRH2-010A综合检测车运行安全性和平稳性的要求,可以开行250km/h动车组。

摘要：以平顶山市城东河路湛河桥主桥为工程背景,采用有限元软件MIDAS/Civil建立该桥的空间有限元计算模型,分6种设计方案研究了拱肋倾角变化对斜靠式拱桥动力性能的影响。计算结果表明,主拱肋倾角和稳定拱肋倾角的变化都对斜靠式拱桥自振频率影响较大,桥梁低阶自振频率随着拱肋倾角的增大而增大,但主拱肋倾角一旦超过1°后,桥梁第6阶以后的高阶自振频率相反会减小。计算结果可为斜靠式拱桥的设计提供参考。

摘要：文章根据实际裂缝检测情况,结合全桥有限元模型分析,对某大跨径变截面预应力混凝土连续箱梁桥边跨支座附近腹板裂缝问题的成因,分别对从有限元计算和桥梁设计采用规范方面对裂缝成因进行分析探讨。并对该桥动力性能进行检测,探讨边跨腹板裂缝对桥梁整体动刚度的影响。

摘要：对钢筋混凝土立筒仓在理论与试验两方面的研究进展进行了简要回顾,并对立筒群仓动力性能的研究进行了展望,提出应在以下几方面进行重点研究:单仓与群仓动力性能之间的相似关系;实仓动力特性参数的测试研究;立筒群仓抗震设计方法研究.

摘要：采用空间离散模型,计算重庆跨座式单轨交通线路大溪沟车站桥的结构自振特性。采用车桥作用理论的荷载列方法,计算15种工况下轻轨车辆经过时的结构振动。结果表明:该车站桥的结构设计较合理,结构具有足够的刚度,整体动力性能较好;桥上各处的振动均满足人体舒适度要求。

摘要：已知铰链四杆机构的连杆三个运动位置 ,在满足许用传动角条件前提下 ,以机构动力性能为寻优目标 ,确定铰链四杆机构的几何尺寸。

摘要：索-桁结构是一种有潜力的空间结构,但目前的研究尚不够深入.本文提出了一种圆形平面索-桁预应力结构,采用反应谱法和时程法分析,研究了其动力性能.结果表明,该种结构的频谱极为密集,振型较为复杂;这类结构采用反应谱法计算动内力将导致不可接受的误差,而应采用相应的时程分析法计算动内力.同时还得出了这种结构预应力的施加不可缺少,否则将有可能导致动力破坏的结论.