摘要：纯电动汽车动力总成扭矩输出特性和传统燃油车存在区别,由于电机的输出特性,可以瞬间到达峰值扭矩,因此在全油门起步、极限制动等工况,瞬态冲击力会对减速器壳体和动力总成悬置造成极大的损伤,导致悬置或减速器壳体破损。本文的核心点是在动力总成系统级阶段,使用六自由度振动台和扭转作动器,验证动力总成悬置可靠性,在车型的开发前期及时发现设计问题,为动力总成可靠性优化提供试验数据支持。

摘要：随着人们对乘坐舒适性要求的不断提高,如何有效地隔离发动机的振动向车架/车身传递成为汽车设计的一个重要问题.本文以某客车为研究对象,通过使用ADAMS软件对动力总成悬置系统六自由度的振动力学模型进行建立仿真模型.然后对动力总成悬置隔振系统的仿真计算,得到了在不同工况下动力总成质心处的各种运动响应曲线,以及各个悬置点支承处的动反力曲线.接着,分析悬置系统的固有特性,比较了隔振性能.最后与优化方案隔振率的差别得到了阐述.

摘要：以某重型汽车动力总成悬置系统为研究对象,从理论上分析动力总成悬置的隔振原理及设计的基本原则,通过仿真计算与实车试验相结合研究重型汽车常见的4点悬置与4+2点悬置布置型式对动力总成刚体模态频率分布、各阶模态解耦、悬置在各工况时的隔振效率及驾驶室内关键点振动的影响。结果表明:4点悬置布置型式在车辆行驶于良好路面时均表现出较好的性能,但当路面状况差时,为有效缓减路面冲击应该考虑采用4+2点悬置布置型式。

摘要：拆卸方便性评价是对车辆系统或零部件拆卸方便性的评价方法,对于指导车辆设计具有重要意义。从技术性和环境性两个方向来确立评价指标,以拆卸效率、紧固件比例、可达性不好的零件比例、标准化件数、拆卸过程噪声、液体/烟尘排放等6项参数来确定具体评价指标,提出车辆拆卸方便性的评价方法,可用于单个零部件总成的拆卸方便性评价,也可用于评价系统总成或整车。以某4×2载货车的动力总成悬置系统为例,计算了单个零部件总成及系统总成的拆卸方便性指标值,验证了拆卸方便性评价的可行性。

摘要：本文应用复合三线摆法测得了某轿车动力总成的相关参数,对动力总成的激振源进行了分析。在ADAMS下建立了动力总成悬置系统的动力学仿真模型,对悬置系统进行了模态分析,结果表明该系统存在耦合现象,阻尼相比刚度对悬置系统影响较小;对怠速工况下悬置元件上受力和位移情况进行时域和频域分析,发现该悬置系统中前悬置是主要的振动传递路径;解释了曲线波动原因,指出Z向是振动控制的主要方向,Z向存在变形位移不一致,说明悬置系统在作Z方向的自由振动的同时,还在参与绕X和Y方向的角振动,指出下一步改进设计中,应该降低系统振动的耦合程度。

摘要：应用复合三线摆法测得了某轿车动力总成的相关参数,对动力总成的激振源进行了分析。在ADAMS动力学仿真软件条件下建立了动力总成悬置系统的动力学仿真模型,对悬置系统进行了模态分析,结果表明该系统存在耦合现象,阻尼相比刚度对悬置系统影响小;对怠速工况下悬置元件上受力和位移情况进行时域和频域分析,发现该悬置系统中前悬置是主要的振动传递路径;解释了曲线波动原因,指出Z向是振动控制的主要方向,Z向存在变形位移不一致,说明悬置系统在作Z方向的自由振动的同时,还在参与绕X和Y方向的角振动,指出在下一步改进设计中,应该降低系统振动的耦合程度。

摘要：悬置系统广泛应用于现代汽车中,在提高汽车平顺性,减少振动噪声方面上具有重要意义。该研究综述了国内外悬置系统的结构和应用特点,重点讨论了动力总成悬置和车身悬置的结构研究和技术研究现状,指出了悬置系统今后重点开展的研究方向。

摘要：尽管有关发动机动力总成悬置匹配计算的理论闾题有大量文献资料可以查阅。但在实际工作中。对于悬置动、静刚受等一些重要设计参数的选用仍存在一定的问题。

摘要：项目简介：噪声振动（NVH）是车辆研发中的主要问题，关系到国标认证和用户舒适度，还和结构安全、整车寿命和控制系统操纵性密切相关。我们发现很多国内的汽车公司迫切需要NVH相关测试设计工具和方法，为此有必要首先针对现有车型逆向工程设计，建立初步的振动和噪声实验平台，并重点开发计算机辅助分析设计（CAE）手段；利用CAE环境和实验数据采用逆向工程手段分析现有车型设计；研究动力总成悬置和底盘悬挂匹配技术和优化。