摘要：针对动力控制系统的特点提出了一种系统研究方案 .该方案具有兼顾集中控制和分别控制的优点 .对柴油机油量控制原理进行了分析 ,并以 32位微控制器 (MCU)MC6 8376为核心对柴油机控制模块进行了硬件和软件设计 .进行了柴油机控制模块的台架试验 .试验结果表明 :该方案具有实现容易、集成度高的特点 ;所研制的柴油机控制模块动态性能良好。

摘要：随着航空电子产品的日趋复杂化,传统基于文档的研发流程已面临众多问题,难以满足研发需求。基于模型的系统工程以需求牵引的研发流程、信息描述的无歧义性、可视化的一体开发等特点,在航空领域的研发过程中得到广泛应用。本文以某螺旋桨控制系统为对象,从需求分析、功能分析、设计综合方面,展开论述MBSE的应用场景,通过系统动态模型的仿真验证,表明建立模型的合理性。基于模型的系统工程方法可最大可能的减少设计缺陷和集成问题,降低开发和人力沟通成本,提高飞机动力控制系统的开发效率。

摘要：能源紧缺一直是我国发展过程中难以解决的问题之一,与机动车相比,船舶运行耗能更严重。针对上述问题,设计基于瞬时优化船舶机电电机混合动力控制系统。由柴油机和发电机构成混合动力系统的硬件,利用模块分化的方法设计系统软件,并通过一个流程图说明软件实现流程。系统设计完成后,通过对比试验进行耗能效果验证,结果表明:混合动力控制系统较传统动力控制系统节约油耗5.5 L,证明其有效性。

摘要：半潜式钻井平台相关技术应用有助于推进远洋深海的海底资源开发。为半潜式钻井平台提出动力控制系统设计方案,对工况切换、发电机组启动、配电盘监控、负载分配、重载启动等子系统进行控制设计。结合子系统控制设计,构建基于动力控制系统的能源管理系统(PMS),保障船舶总体运行稳定性、设备安全可靠性,并最大限度地节约能源。丰富了现有能源管理系统的功能,也为半潜式钻井平台的动力控制系统集成提供了一个可行的思路。

摘要：航空发动机控制系统的研发是一项复杂的系统工程,在我国起步较晚,基础薄弱,研发管理较为落后。随着项目的增多,研发工作陷入效率低、周期长、故障多的恶性循环。为此,中国航发动控所进行了研发管理变革的探索和实践,取得了一定的效果。

摘要：阐述了新式“理虚实”一体化课程的内涵、特点,指出了“理虚实”一体化课程开发的理论基础和内容构成。以电动汽车动力控制系统为出发点,结合北汽EV200的相关知识作为引导切入,并结合高等职业学校教学目标、教学大纲等要求,对电动汽车动力控制系统的功用认知、结构组成、分析原理等方面进行“虚实结合,理实一体”的课程设计与开发,并将虚拟仿真实验加入其中,研究开发出适合中职学生学习特点及就业方向的一套汽车专业“理虚实”一体化课程体系。同时结合学生的主体作用,发挥教师的主导性,提高学生的理论与实践能力,培养社会所需要的技术性人才。

摘要：2008年4月，国内唯一的航空动力控制系统专业研究所——中航一集团动力控制系统研究所（简称”一航动控所”）与天舟上元公司确定了战略合作伙伴关系．将在航空发动机数字控制系统设计体系建设方面继续进行长期深度合作。

摘要：中国一航动力控制系统研究所（614所）是中国航空工业第一集团公司所属、国内唯一的航空动力控制系统专业研究所．是国防科工委确认的从事航空动力控制系统研制、生产的重点保军单位。研究所主要承担航空动力控制系统的研究、设计、制造、试验验证以及系统集成和服务等任务。所内建有航空动力控制系统航空科技部级重点实验室．设有数控系统总体、软件、电子、机械、系统试验、环境试验等专业；

摘要：2008年4月，国内唯一的航空动力控制系统专业研究所——中航一集团动力控制系统研究所（简称“一航动控所”）与天舟上元公司确定了战略合作伙伴关系，将在航空发动机数字控制系统设计体系建设方面继续进行长期深度合作。

摘要：为保证长江车客渡船航行的安全性和可靠性,避免车客渡船在江中碰撞、停泊、等待缓行让船等问题,以49 m车客渡船为研究对象,对全回转舵桨控制系统进行优化。该方案对控制系统的西门子S7-1200系列可编程序控制器输出模块的重要输出点进行冗余设计编程,故障发生后可输出自动切换并发出声光报警。改进后的全回转舵桨控制系统更加可靠,极大提高了船舶运营的安全性,实船验证效果良好并推广应用于新船建造。