摘要：为适应大型天然气管道工程建设中管输压力、管道直径和钢管钢级不断加大的趋势,针对厚壁冷弯管加工,研究人员对传统冷弯管机结构进行了优化改进。设计了斜块机构主体、传动系统和配套装置,确定了主要受力件的类型和材质,制定了科学的制造工艺,开展了小比例模拟试验,对主要受力元件进行了仿真分析,完成了样机制造和实际弯管检验。研发的装备完全满足千吨级大载荷作用下动力机构的可靠性要求。

摘要：给出了根据负载轨迹确定伺服阀的最大空载流量、油缸的有效面积以及油泵流量的方法。这种方法确定的泵源能保证系统工作要求 ,同时又不产生任何浪费 ,以保证系统耗功最小。

摘要：针对用于铜管加工的铣面机铣削动力机构,分析了电液伺服控制系统运行时位置控制的特点和由于被加工件的弯曲变形而使机构承受不均匀附加载荷的情况,提出了基于伺服位置控制的力检测弯曲变形跟随原理。通过设计智能位置控制算法和力控制算法,实现了在高精度伺服定位的同时,使铣削动力机构跟随铜管弯曲变形而运动。通过工业现场测试证明该设计合理,并有效改善了铣削动力机构的受载情况,延长了机构的使用寿命,提高了铜管的加工质量。

摘要：现有文献针对脉冲射流动力机构脉冲特性控制的研究尚存不足,为此,以典型的叶片驱动盘阀式脉冲射流发生机构为研究对象,采用数值计算方法,从排量、叶轮内径、叶片个数、叶片型线安放角和阻力扭矩5个方面对动力机构的速度场、压力场、转速及压耗进行分析,揭示动力机构结构参数对最终脉冲特性的影响规律。模拟结果显示:内径与安放角对转速影响较为明显,转速随内径的增大先减小后增大,内径为56 mm、排量为15 L/s时转速最低达到546 r/min;在分析范围内,叶轮转速随叶片个数的增加而增大,叶片个数由3增加至6时,转速在600~1200 r/min间变化,不同排量下平均增幅仅为59 r/min;叶轮转速随安放角的增大而减小,不同排量下平均减幅为673 r/min。研究结果可为同类工具的脉冲压力和频率等特性控制提供理论指导。

摘要：介绍了全自动旋转式自动印花机动力机构的设计过程,在明确印花机旋转部件的动作要求及旋转方式的基础上,确定了机构方案以及具体的动作过程。在结构设计结束后,根据结构尺寸及运动学原理,计算电机负载,确定电机参数。实际应用证明该方案传动稳定、结构紧凑、成本低。

摘要：电动液压推动器(以下简称电液推动器)是我院1987年参考联邦德国有关资料进行研制,于1989年在长江液压件厂首台试制成功,并通过整机型式试验。为使大家尽快了解,掌握和使用这种新型的动力执行机构,本文对电液推动器介绍如下:

摘要：本文试图从目标——机制的角度出发,对建立新型国有资产管理体制提出原理设想,其意义在于:经营目标和运行机制是国有资产经营管理中最基本的理论问题,是评估、设计具体国有资产管理机构的理论抽象,也是制定衡量国有资产运营效率标准的依据。

摘要：设计节约能源消耗和成本的液压动力机构是电液伺服系统在民用领域推广应用的关键技术之一。在讨论动力机构选型负载匹配原则的基础上,针对液压式汽车减震器测试平台具体实例对其动力机构进行了设计、计算和选型。根据减震器测试平台动力机构的参数对液压系统的油源流量和蓄能器容积进行了分析和计算。结果表明:该汽车减震器性能测试平台具有良好的稳态性能和接近于30 Hz的动态带宽等良好动态性能,证明了所提出的电液伺服系统液压方案是可行的。

摘要：提出了一种基于双变量直驱泵控马达容积控制的绞车型升沉补偿系统。建立双变量直驱容积控制绞车型升沉补偿系统的模型试验台,介绍其测控系统的组成和控制器的设计。利用AMESim软件建立试验台的仿真模型。通过仿真和模拟试验研究,对双变量直驱容积控制绞车型升沉补偿系统的补偿效果进行分析。仿真和试验结果表明,该型补偿系统可以实现升沉补偿的功能。证明了该绞车型补偿系统的方案是可行的,但是补偿性能还有待进一步提高。

摘要：针对直升机操纵助力器工作时高频动载叠加静载气动载荷扰动的特点,设计了模拟高频动载叠加静载的电液加载系统对助力器进行加载。采用静载与高频正弦动载叠加的液压加载系统对助力器进行仿真。建立了电液加载系统的数学模型,在编制的操纵谱和加载谱条件下进行了系统的负载轨迹分析,得到了负载轨迹的解析表达式,进一步得到负载轨迹区域的外包络线的解析表达式。按照加载系统动力机构负载最佳匹配原则的优化设计方法,通过特征点组合并结合实际加载需求进行了液压动力机构参数的优化设计。