摘要：通过粤东地区一组微风化花岗岩动弹模试验数据的概率密度曲线和累积分布曲线,发现现行规范建议的取值方法存在可靠度不足或过于保守的问题。针对大样本时标准值可靠度下降的情况,建议基于试验数据的累积分布曲线或核密度估计分布进行可靠度估值。通过建立均质弹塑性有限元模型,赋予不同的动弹模进行了动力分析。微风化花岗岩的放大谱和模型顶部反应谱显示,基于核密度估计的可靠度估值能反映动弹模的不确定性。考虑地震动频谱成分的不确定性,动弹模的高值和低值均属不利组合。

摘要：建立了地铁车站结构的三维计算模型,研究了混凝土动弹性模量对地铁车站结构三维地震响应的影响,确定了在进行地铁车站结构抗震分析时混凝土动弹性模量的合理取值。该结论可为地铁车站结构的抗震设计提供参考。

摘要：本试验使用GDS动三轴仪，对赤泥黄土复合试样、赤泥试样、黄土试样进行了动三轴试验，研究了赤泥、黄土及赤泥黄土复合试样的部分动参数，分析了赤泥含量、围压的影响，旨在探索赤泥黄土复合体用于路基材料的工程性能．试验结果表明：赤泥、赤泥黄土复合试样的应力应变σd-εd、应变动弹模Ed-εd、应变阻尼比λ～εd关系曲线有与黄土相似的特性变化规律，只是在数值上有所差异．赤泥的掺入使复合体强度和刚度明显增强，且与掺入量m成正比关系．且随着赤泥掺入量的增大，动弹模瓦和最大动弹模Edmax都有明显的增强，但不同的围压下增强程度不同．复合试样的阻尼比λ随着赤泥含量的增多，相应的阻尼比较小，而随着围压增大，赤泥含量的影响将变小．围压对各参数的影响：同一应变下，应力σd随着围压增大而增大，动弹模Ed随着围压增大而增大，阻尼比λ前期随着围压增大而增大，后期则随着围压增大而减小．试验得出结论：赤泥黄土复合试样的最佳配比为赤泥：黄土=3：7．

摘要：动三轴试验中,若在一定轴向静偏应力基础上施加对称正弦波荷载,土体会在荷载正半部分出现轴向压缩状态,而在荷载负半部分有可能因为侧向应力大于轴向应力而出现轴向等效拉伸状态,将此类荷载暂称为等效拉压荷载。为研究等效拉压荷载下饱和粉质黏土的弹塑性变形,设计了多级正弦波荷载室内不排水动三轴试验。依据试验数据揭示了围压、静偏应力、动偏应力和压实系数对土体弹塑性变形发展的影响,并提出用拉压效应系数来确定轴向塑性累积应变的发展趋势。研究表明:若取轴向压缩方向为正方向,拉压效应系数存在一临界值,当实际值大于临界值时,塑性累积应变向负方向发展,反之则向正方向发展或基本保持不变;同时Hardin模型可以较好地描述饱和粉质黏土的动弹模-动应变关系,且塑性累积应变向负方向发展时动弹模量普遍偏小。

摘要：通过室内试验,采用冲击弹性波技术测量混凝土的动弹模,研究了橡胶粉及掺量对混凝土抗冻耐久性的影响。结果表明:与普通混凝土相比,冻融次数较少时,适量掺加橡胶粉,混凝土的质量增加、动弹模降低、相对动弹模增加、抗压强度有所降低,橡胶粉掺量对抗冻性能影响不大;但冻融次数较大时,适量掺加橡胶粉,混凝土的质量损失率减小,动弹模、相对动弹模及抗压强度增加,抗冻性能增强,最佳橡胶粉掺量为15~20 kg/m 3。通过扫描电镜试验分析,揭示了掺加橡胶粉提高混凝土抗冻耐久性的微观机理。研究成果可为混凝土抗冻耐久性设计提供理论依据和参考。

摘要：结合大同—西安高速铁路建设,选取该线路数个不同地貌单元的典型黄土路段采集试验样品,在GDS高级动态三轴测试系统上进行了水泥改良黄土的动力特性室内试验研究。采用正交试验法以优化试验方案。动荷载按照不同黄土层的埋深深度以火车振动衰减规律求取,土样按照不同水泥掺量经击实获得,经过长时间、多振次的动力学试验后获得水泥改良黄土的动弹模、动阻尼以及振陷量;进而探讨土层埋深、水泥掺和比、压实系数、浸水条件和振动次数对土样动力特性参数影响的主次顺序及显著性程度,找出工程最优化方案。结果表明:影响水泥改良黄土振陷量的各因素的主次顺序为:水泥比>浸水条件>振动次数>深度>压实系数,水泥比和浸水条件影响显著,其它因素无显著影响;动弹性模量影响因素主次顺序:深度>浸水条件>水泥比>振动次数>压实系数,深度和浸水条件影响高度显著;阻尼比影响因素主次顺序:浸水条件>水泥比>振动次数>压实系数>深度,水泥比和浸水条件影响高度显著。随着水泥比的增加水泥改良黄土动力特性越好,不存在最优水泥配合比。

摘要：基于饱和重塑黄土的静、动力三轴试验结果,探讨了饱和重塑黄土的静、动力特性。分析了静力试验中饱和重塑黄土的应力-应变关系。根据动力试验结果研究了饱和重塑黄土轴向应变、动强度、有效应力路径和滞回圈的变化规律：轴向应变随着振动次数的增加逐渐增大,且变化曲线存在着明显转折点,在较低围压时,εa分为先平缓上升和后陡升至破坏两个阶段,在较高围压时,εa分为振动初期存在陡升然后平缓上升最后又陡升至破坏三个阶段。有效应力路径逐渐向左发展,且移动幅度逐渐加大。每一个振次的有效应力路径形成一个封闭的区域,试验过程中封闭区域的面积逐渐增大。随着振动次数逐渐增大,滞回圈的面积和倾斜度均逐渐增大。通过动弹模试验结果发现饱和重塑黄土在不同围压下1/Ed均随着εa的增大而增大,确定出不同围压下1/Ed~εa关系中的a、b值和最大动弹模Edmax;阻尼比λ随动应变εa的增大逐渐增大,且最终趋于稳定,给出不同围压下阻尼比λ的建议值,从而为指导工程实践提供参考。

摘要：采用动力三轴试验对面板堆石坝沥青混凝土心墙的动力特性进行了研究,得出其最大动模量Edmax和最大剪切模量Gdmax随着Kc发展关系;沥青混凝土阻尼比为0.15,在不同围压和17℃试验条件下,对沥青混凝土施加较大的动应力,在100振次以内所产生的动应变是很小的(不足0.1%),沥青混凝土不存在动强度破坏问题。

摘要：本文通过对小干沟水电站花岗斑岩岩体的动弹模与静弹模相关分析,找到了该地区该种岩体E_dE_s呈线性关系。经验式为:E_s=0.505E_d。并通过国内外11条相关曲线的对比,对E_d与E_s间的关系及其规律,进行了一些讨论。初步提出,今后在岩体动、静弹模的关系研究上,应将复杂的,种类繁多的岩体统一在岩体质量这一概念下来进行。本文在此以为抛砖引玉。

摘要：本文总结了弹性波测试技术在隔河岩工程中的应用。利用声波、地震波及CT技术等,对岩体、混凝土进行了测试研究。解决了为设计提供枢纽所涉及各岩层的工程力学指标及地质构造的具体展布;测定了洞室、高边坡岩体松弛范围;对建基面岩体质量作出了定量、半定量评价,进行了基岩验收;对基础灌浆质量和混凝土浇筑质量作出了评价;