摘要：为研究双排桩加固滑坡地段隧道衬砌的地震累积变形效应(SCDE),以实际工程案例为依托首次开展振动台试验,测试得到不同概率水平地震作用下双排桩和隧道衬砌的加速度及动态位移响应数据信息。建立边坡灾变全过程中隧道衬砌受力变形-频率-能量演变特性的内在关联机制。提出一种反应地震波激励下隧道衬砌塑性变形程度的分析指标-塑性效应系数(PEC),并从能量传递特性角度利用Arias强度(I_(a))验证以PEC分析隧道衬砌塑性变形的适用性。基于快速傅里叶变换(FFT)方法,讨论地震波频率分量对隧道衬砌SCDE和局部变形的影响机制。结果表明,PEC充分考虑隧道衬砌的塑性变形特性,且物理意义明确,相比峰值隧道位移(PTD)能更加清晰反应隧道衬砌的塑性变形程度和SCDE。辅以I_(a)强度峰值比(M_(Ia))对比验证分析,系统揭示隧道衬砌的地震累积变形演化过程和质点空间位置区域性响应特征。频域分析结果表明,地震波的低频分量和高频分量分别对隧道衬砌的整体和局部变形起着控制性作用。双排桩加固滑坡地段隧道衬砌的动态变形响应是一个渐进性累计演化过程,清晰判识隧道衬砌的SCDE,可为确定其所处地震变形状态和适当的抗震加固提供科学依据。

摘要：桥梁损伤定位和定量分析是桥梁健康监测的难点,为提高桥梁结构损伤位置识别的精度及准确性,利用位移模态对结构局部损伤的敏感特性,提出基于影像和小波变换的桥梁损伤识别新方法,通过工业相机获取悬臂梁振动形态,利用模版匹配方法提取结构动态位移响应及模态参数,对位移模态进行小波变换,建立小波系数平方差的损伤指标识别结构损伤位置。通过室内悬臂竖梁振动实验,对全域测点的振动衰减信号快速傅里叶变换成功获取了结构的模态振型,与数值模拟结果比较表明试验获得一阶固有频率最大误差为2.202%,二阶固有频率最大误差为3.182%,表明所提方法用于结构位移测量的可行性以及测量精度的可靠性;在此基础上利用小波系数平方差的明显突峰特性可准确识别结构单损伤、多损伤的存在,并能准确定位损伤位置。研究表明,所提方法可以准确识别不同位置、不同程度的单损伤和多损伤,具有远距离、非接触、高精度、高效快捷、可多点监测提升振型空间分辨率等优点,为桥梁结构全域损伤识别提供了一种新方法。

摘要：研究列车在受到垂向冲击载荷时铁路路基的影响因素。基于拉丁超立方试验设计方法以及响应面(RSM)的建模方法,建立具有塑性应变损伤本构关系的铁路路基近似模型,并且对铁路路基动态位移响应因素的敏感度进行分析。结果表明:地基的弹性模量、基床以下路堤的弹性模量和道床的厚度为主要的影响因素,并且位移响应呈反比关系。