摘要：汽车车门的动态于涉检验是车身设计过程中的一个重要环节。本文介绍了计算机辅助车门动态干涉检验技术，所提出的车门动态干涉判别依据和干涉量的计算方法已在计算机上实现．

摘要：文章研究了在大铁路客车过小曲线时,近转向架区域车下吊挂件与转向架间出现动态干涉的问题。针对现有的模糊判定准则,通过判定数据的精准化以及判定区域的无死角化两方面入手,提出了一种更加精准的判定方法,对原有的判定准则进行优化设计,预判干涉现象的发生或其发生的可能性,提升小曲线一次性通过率,更大限度的满足车辆运行安全性的要求。

摘要：为了改善干涉检查软件的不足,利用NX/OpenAPI在NX9.0平台上研发一种基于NX运动仿真的模具动态干涉检查系统,系统提出了运动规律模板化的概念,用户可以通过设置运动属性,利用程序在后台遍历并识别运动机构,自动生成运动所需连杆、运动函数及运动副,利用ADAMS求解器求解计算,生成动画和运动行程相关的数据,实时检测部件运动中零件相互间可能存在的干涉。

摘要：为了实现光学元件相位缺陷的大视场、高分辨率、动态检测,设计了一种动态泰曼干涉仪。该干涉仪采用短相干激光器结合迈克耳孙干涉结构产生1对相位延迟的正交偏振光,以此作为光源,通过匹配偏振型泰曼干涉仪干涉腔的相位差,补偿参考光与测试光之间的相位延迟。利用偏振相机瞬时采集4幅移相量依次相差π/2的干涉图,通过移相算法即可求解得到相位缺陷的信息。利用平面波角谱理论进行仿真,分析了二次衍射对测量结果的影响;利用琼斯矩阵法分析了偏振器件误差对测量结果的影响。实验检测了1块激光毁伤的光学平板,测试结果与Veeco NT9100白光干涉仪测量结果相比,相对误差为2.4%。此外,采用所述方法对强激光系统中光学平晶的相位疵病进行检测,测试结果显示波前峰谷值为199.2nm。结果表明,该干涉仪能够有效应用于光学元件相位缺陷的检测。

摘要：以实际工程为研究背景,通过几何建模,建立白车身焊接机器人关节包络简化模型,根据多机器人间的启动时间差和焊点优先权设置,提出一种机器人干涉规避算法,解决多机器人在焊接生产线上的动态干涉问题,最后用ROB-CAD软件建立KUKA机器人仿真模型,验证了该算法的正确性。

摘要：基于SolidWorks三维建模及虚拟装配功能,应用选用动态干涉检查方法,对自动装出料机械手不同工况的运动过程及各工况的极限状态干涉情况进行分析,并依据干涉分析结果,对干涉结构进行了优化设计。

摘要：针对某小型电动振动台,设计一种具有合理振动属性的辅助支撑,使其能够应用于具有较大尺寸对象的振动测试。基于数值仿真方法对现有桁架结构辅助支撑进行有限元建模,数值分析结果与实验具有一致性,验证了采用壳体单元、实体单元、MPC进行混合建模的合理性。进而结合传统设计方法,采用方钢的矩形结构、三角形结构、梯形结构,设计出多桁架结构的新型辅助支撑,基于前述已验证合理的有限元建模与计算方法,分别研究其在静态工作环境下各个方向抵抗变形的能力、动态工作环境下的振动特性、以及瞬态冲击下对振动台附件的动态干涉和其所受的最大应力。分析结果表明,设计的新型辅助支撑吻合最初的设计期望,且其设计和研究方法,可为其它小型振动台提供较完善的辅助支撑设计研究思路,具有一定的工程意义。

摘要：在机械装置三维建模和虚拟装配的基础上,利用Solidworks的干涉检查功能对支架和轮架组2种装置分别进行了动态干涉检查和静态干涉检查,从而优化机械装置零部件的设计,缩短产品设计周期,降低生产成本。

摘要：本文论述了动力总成位移计算方法的基本原理,并以某款轿车动力总成3点悬置系统为例,结合具体设计实际,论述了动力总成的悬置系统匹配、质心位移计算和包络的构建等方法。这种方法可以避免因距离过小而导致的运动干涉问题发生,对于动力总成悬置的设计和机舱的布置具有指导意义。

摘要：汽车柔性管线装配存在扭转应力时,管线实际走向与仿真设计走向相差较大,极易与周边件发生动态干涉,导致柔性管线出现磨损断裂的情形。文章基于Cosserat弹性杆理论与柔性管线防扭转设计方法,通过IPS仿真软件与Catia三维建模软件,建立了符合车辆动态悬架模型及动态柔性管线模型,并对柔性管线赋予重力、材料及相位角,且与悬架运动相关联,通过传感器与三维扫描仪扫描的实车管线走向进行对比,验证该方法准确性。结果显示,采用基于IPS软件柔性管线防扭转设计的方法,柔性管线在后悬架上极限、设计状态、下极限等位置走向与实车管线走向基本一致,走向重合程度分别高达85%、88%、92%,验证了这一方法的准确性。该方法可有效避免悬架动态柔性管线存在扭转动态干涉情形,减少汽车悬架柔性管线布置与验证时间,降低开发成本,对汽车行业悬架动态柔性管线布置与验证具有一定的指导意义。