摘要：为了能够准确地确定m值,必须合理选择计算模型.采用弹性地基梁法,结合现场多支撑动态开挖的过程,建立了有约束非线性最优化设计模型.通过以实测与计算位移的相对残差平方和最小为目标,首先根据实测位移建立参数反分析的目标函数,然后采用Matlab有约束非线性优化技术对其进行优化,以达到分阶段多层动态施工反分析的目的,从而使所得的m值能够反映土性特征.苏州地铁一号线深基坑工程的实际应用表明,位移反分析方法简洁方便,所得m值能够较好地反映现场实际情况,同时可以准确地预测下一工况的位移.

摘要：为了更深入地了解隧道动态开挖施工过程中隧道围岩应力应变和初期支护受力变化的情况,优化施工工序,以便在实际施工中根据具体情况和经济、技术水平调整隧道开挖步骤和初期支护方案,对隧道支护体系和围岩的力学响应进行分析是十分必要的。采用FLAC3D对隧道钢隔栅初期支护设计进行动态分析模拟,对围岩和钢隔栅的变形及应力状态进行分析,并对隧道围岩的稳定性和支护结构的安全性做出综合评判,为隧道支护设计施工方案的设计、简化提供理论依据,用以指导越南中部某隧道的施工,取得较好的经济效益。

摘要：宁波地区广泛分布海相沉积软土,轨道交通基坑地质条件较差,风险大。以轨道交通福明路站二期基坑为背景,运用FLAC-3D软件建立基坑三维数值分析模型,对基坑施工进行全过程动态模拟。在基坑开挖之前布置详细监测方案,实行信息化施工,测试获得了基坑主动土压力、被动土压力、孔隙水压力、墙体和土体的水平位移及地表沉降规律。最后,将数值计算结果与监测结果进行了对比分析,结果表明:计算得到的水平位移和地表沉降曲线实测值基本一致,验证了计算结果的适用性,其结果可为类似基坑工程的设计和施工提供有益参考。

摘要：有侧移静压钢管桩组支承的承载性能对于逆作增建地下室时既有建筑的安全保障至关重要。为获得逆作开挖下有侧移钢管桩组的整体稳定性能,提出一种考虑初始几何缺陷影响的钢管桩组非线性稳定承载力求解方法;基于线性特征值分析,就桩顶锚于原有基础(方案1)、桩顶锚于转换承台(方案2)两种方案,探讨土体水平抗力、原有基础抗弯刚度等因素对侧向约束的影响,求得稳定荷载和计算长度;继而引入一致模态和基坑侧移变形缺陷,采用非线性极值点分析初始缺陷的不利影响,基于此提出计算长度加大系数,进而求得修正后的非线性承载力;最后以单钢管桩组和整体模型为研究对象,对两种方案的侧向刚度差异及实际风载下的整体侧向位移进行分析。研究表明,相较方案1,方案2中有侧移钢管桩组在逆作开挖下的稳定承载性能有显著提升,不同土体水平抗力临界荷载比约为3.30~3.40;初始缺陷对钢管桩组的非线性承载力有不利影响,缺陷幅值越大,承载性能越差,工程设计中按包络法建议加大计算长度至1.15倍;风载作用下,两种方案中有侧移钢管桩组顶部的最大整体侧向位移约为50 mm,其引起的侧移缺陷对非线性承载力的不利影响不可忽略。

摘要：针对北京地铁某浅埋暗挖车站中柱法施工近距上穿既有地铁区间隧道工程,本文运用FLAC3D有限差分程序建立三维地层-结构模型,分析了该车站中柱法各施工步序大面积卸荷影响下的地层变位规律。经数值计算地表沉降槽峰值约为2.04 cm,沉降槽宽度约为18.50 m,最大沉降坡度约为0.90‰。中柱法各施工步序下地表沉降槽的最大峰值位置由暗挖段大断面左侧下方转移到右侧下方,经调整后,沉降槽的最大峰值位置逐步趋于暗挖断大断面中下部,并结合监控量测制定了中柱法施工各步序地表沉降的分步变位控制标准。依据此控制标准并结合监控量测数据日后可指导中柱法施工、及时调整各步序施工措施。

摘要：针对金川三矿区主、副井系统的井巷工程进行了动态施工及相互影响的数值分析,并得到了一些有价值的成果。首先根据工程地质和围岩自身的特点,建立了主、副井控制性工程的三维数值模型。然后,根据主、副井及其各水平中段巷道的开挖特点,设计了6种不同的开挖施工方案,并采用FLAC3D对这些方案进行了计算和分析,得到了较为合理的开挖方案。计算结果表明:同时进行多个工程的开挖,势必会引起其他工程特别是1 165m水平附近的围岩,产生较大的位移,应及时进行支护和加固。