摘要：以计算机为核心的动态扭矩采集处理系统的研究一直是力学计量中动态力数据采集系统研究的热点,文章对动态数据高速采集系统的设计进行了分析和讨论,给出了完整的软硬件设计方案,并结合其中的关键技术问题,对采集系统的影响因素进行了分析和讨论,对于进一步研究动态扭矩的采集系统具有一定的借鉴意义。

摘要：针对装甲车辆动力传动系统动态扭矩测试中振动和噪声干扰大、空间狭窄等问题,提出了利用无线收发装置进行扭矩遥感测试的方案。设计了某装甲车辆动态扭矩遥感测试系统,并详细介绍了该测试系统的工作原理以及硬件设计和软件设计。研制了狭小空间内近场遥测动态扭矩的测试装置,通过试验获得了某装甲车辆在不同路面工况下的实时扭矩信号。结果显示,该测试系统在扭矩测试中具有其优越性。

摘要：电机动态扭矩一般使用扭矩传感器测量,但扭矩传感器应变片粘贴的角度容易发生改变,且长期使用容易变形,造成测量结果误差较大,无法实现对电机动态扭矩的长期测量。为此,提出一种扭矩传感器行为模型测量扭矩的方案,以直流无刷电机为负载电机,利用标准扭矩传感器测量负载电机的电流和扭矩,通过采用线性回归的方法得到扭矩传感器的行为模型,再利用该模型替代扭矩传感器来测量电机扭矩。该方法克服因扭矩传感器的安装、应变片变形等对扭矩测量精度的影响。基于该方法设计行为模型测量动态扭矩的系统,以750 W永磁同步电机为被测对象,分别使用该系统与使用扭矩传感器方法测试比较,该方法测量动态扭矩时相对扭矩传感器测量的动态扭矩最大相对误差为1.90%,非线性误差为1.84%,重复性误差为0.084%。结果表明:使用行为模型可代替扭矩传感器测量电机动态扭矩,有利于对电机动态扭矩的长期稳定测量,且系统在体积、成本、结构以及操作维护方面都更具优势。

摘要：针对目前静态扭矩校准无法完全满足使用需求的问题,设计了一种制动式正弦法动态扭矩传感器校准装置,利用伺服电机、磁粉制动器等装置组成制动扭矩激励系统,用标准惯量盘作为负载,用圆光栅测量惯量盘扭摆的角加速度,将动态扭矩溯源至惯量和角加速度参数。通过建模和数值分析,阐述了校准装置的工作原理,利用研制的校准装置样机进行激励试验,试验结果证明了设计思路的可行性。

摘要：基于现代工业机器人常用的对称同位拧紧方式,结合市场现有的带转角的动态扭矩传感器的结构参数与JJF 1610—2017对测量设备及其他相关设备的技术要求,设计一套测量范围覆盖1~5 000 Nm,涵盖高、低扭矩率的动态扭矩或转角测量系统。设计的系统可模拟以对称同位拧紧方式运行的双轴动力扳子并进行测量。系统的相对扩展不确定度达到0.7%(k=2)。

摘要：本项目针对装甲传动系统动态扭矩的测量需求,重点开展基于超磁致伸缩材料和无线遥感技术相结合的适合装甲传动系统动态扭矩测量的实用新型传感器的研究,以适应装甲车辆的实时在线动态扭矩测量要求,突破狭窄空间、振动和噪声干扰大、信号屏蔽及传输困难条件下动态扭矩测试仪研制的关键技术。

摘要：针对目前扭矩测量中存在的问题,提出了一种在线动态扭矩测试仪设计方法。综述了动态扭矩测量仪的测量原理,由旋转轴两侧的信号盘测量出两截面的脉冲差,通过对脉冲差的计算,得到两截面的扭转角,进而实现扭矩的测量。测量中,采用虚拟仪器思想,基于LabVIEW测试平台,实现对动态扭矩的在线实时测试。此测试仪可以完成扭矩的实时测量及信号的分析、处理、在线监测等功能,并且减少了系统硬件设备,缩短了开发周期。校准实验显示,动态扭矩测试仪的测量精度达到0.5%。

摘要：基于连杆螺栓在批量制造过程中,出现动态扭矩超下差,导致该工序扭矩FTQ(一次下线合格率)偏低的问题,通过对连杆螺栓的工艺、拧紧策略进行分析,基于机械设计中夹紧力和动态扭矩的关系计算出理论值,进行相应的夹紧力试验并结合实际生产过程,确定出正确的动态扭矩下限值。此问题的突破对于制造领域中对动态扭矩下限的优化提供了一个非常有利的分析思路。

摘要：螺纹联接是发动机装配过程中广泛采用的一种方法,为了确保装配质量,必须对螺纹联接的拧紧工艺予以严格监控,一旦螺纹失效,尤其是发动机关键螺栓,如缸体缸盖连接螺栓、连杆螺栓、主轴承盖螺栓达到屈服极限而发生螺纹断裂等问题,将造成严重的后果。通过对主轴承盖螺栓工艺分析,基于机械设计螺栓屈服极限计算。

摘要：为优化动力传动轴系功率分配设计,在样车试验阶段应该清楚动力传动系中诸传动轴传递的扭矩和转速。其间对扭矩测试系统的标定尤为重要。该文根据相似现象,圆轴传递扭矩时,在扭矩应变相等的情况下,其传递扭矩值与轴径的三次方成正比关系,提出了动、静扭矩标定技术方案,投资小,具有实用价值。