摘要：铰接销轴作为铰接车辆关键零件之一,其在车辆设计中经常出现强度不足现象,为此采用有限元方法对其分析计算,动态模拟车辆在平面路况及颠簸路况下的受力状态,分析其应力随时间的变化规律,寻找出零件强度薄弱点,为其设计提供依据。

摘要：在轮胎工程中有限元方法已得到了广泛的应用,但是由于轮胎复杂的非线性结构,大部分有限元分析模拟都是静态的.近年来为了更精确预测轮胎的响应,已经开始进行子午线轮胎瞬态分析研究.为了计算滚动轮胎的动态响应,提出了两种不同的分析方法:一种是隐式时间积分,根据一定的动力学关系计算稳定状态下的滚动轮胎动态响应,如Faria提出的具有摩擦阻力的滚动接触问题的稳定状态公式,可以进行自由滚动、转向、加速和制动分析;另一种是显式时间积分,如Kamoulakos和Kao研究了在有楔障的自由转鼓上的轮胎滚动的瞬态动力响应.

摘要：目的:分析上中切牙全瓷冠粘固后,在模拟前牙动态咬合过程中,基牙与修复体受力状况和粘固效果对其影响,为临床修复体的设计与制作提供理论依据。方法:建立上、下中切牙和上前牙全瓷冠的三维有限元模型,使用动态有限元法在模拟前牙的动态咬合过程中,分析基牙及全瓷冠受力情况,以及粘固面积对修复体受力的影响。结果:全瓷冠切端和唇舌侧肩台处承受的破坏应力(VonMises)较大。咬合过程中,唇舌侧颈缘受力随加载时间增加逐渐增大。前牙覆加深,冠的颈缘肩台处应力逐渐增加而切端逐渐降低。粘结面积与全瓷冠受力呈负相关,粘结面积越大冠的受力越小。结论:基牙切端和唇舌侧肩台处一定要预备出足够的间隙,使全瓷冠能保持一定的厚度和抗折强度。调整前牙咬合关系,避免覆过大或过小而造成冠折裂。冠粘固最好采用树脂进行粘结,保证足够的有效粘结面积。

摘要：在满足结构强度要求下,严格控制车体重量是空降特种车辆总体设计中需要把握的重要设计准则。通过试验研究简化了着地冲击过程仿真,建立了铝合金车体和焊缝的有限元模型;采用大位移、非线性、动态有限元方法,对于车体着陆过程进行了瞬态有限元结构强度分析和模态分析,得到了不同着陆状态下,车体位移、应力和应变的瞬态分布结果;验证了该有限元模型和分析方法的有效性,为车体结构的优化设计提供了可靠依据。

摘要：针对实际生产中多功能木质板材双螺旋搅拌机的搅拌效果差,物料混合不均匀的问题。对此搅拌结构进行优化设计,将原来的单轴双螺旋的搅拌结构由双轴对剪切双螺旋的搅拌结构代替。以废弃木屑和氧化镁等添加剂为原材料,利用Edem仿真软件对搅拌过程进行运动仿真以及对所添加的不同物料进行了混合模拟研究。得出改进后的双轴对剪切双螺旋搅拌机的工作效果要优于改进前的结构的结论。在此结论的基础上,通过修改搅拌刀片的角度参数,改变搅拌轴的转动速度,得出搅拌刀片的安装角度在45°左右、搅拌速度在180 r/min左右时搅拌效果较好的结论。最后,在上述基础上,对搅拌的实际过程进行动态有限元分析,确保了此优化设计的可行性。

摘要：为完善现城市道路路缘石的相关设计标准,以T型路缘石露出地面的高度取值为研究对象,利用Hyperworks和Ansys/Ls-dyna分别建立了小客车、大客车和不同高度路缘石的有限元仿真模型,并进行了42组车辆碰撞路缘石仿真试验,得到了路缘石高度值的变化对碰撞车辆的运行状态、车速和加速度的影响效果。结果表明:当路缘石高度为30cm、35cm、40cm时,可使碰撞速度为40km/h和50km/h的车辆正常导向,且此时路缘石高度值的变化对车辆的运动状态影响不大,但当速度为60km/h时,存在大客车大角度倾斜和小客车结构破坏的风险;当路缘石高度为10cm和15cm时,仅碰撞速度为40km/h的小客车上跨了15cm高的路缘石,其余碰撞条件下车辆均穿越了路缘石,且车辆穿越后动能降低率为1.18%~18.88%;当路缘石高度为20cm和25cm时,试验中约67%的小客车上跨了路缘石,且此时小客车底盘容易被破坏。

摘要：在桩基础桥墩基底摇摆隔震中,提出1种增加柔性耗能防撞装置设计方案。当罕遇地震发生时,桥墩在与基础分离处发生摇摆,与设计的防撞装置发生碰撞,延长了系统的撞击时间,使撞击力下降。利用多个钢绳柔性防撞圈同期作用的动态有限元方法,建立适当模型,并对防护围刚度分3种情况进行讨论。发现在撞击防撞装置的过程中,前期为部分防撞圈发挥作用,后期为全部防撞圈发挥作用,并且"同期作用历时"越短越好。分析结果表明,降低防撞构件的初始刚度,可延迟最大撞击时间,同时可减小最大的撞击压力。

摘要：在桩基桥墩基底摇摆隔震中,提出一种增加柔性耗能防撞装置设计方案。当罕遇地震发生时,桥墩在与基础分离处发生摇摆,与设计的防撞装置发生碰撞,延长了系统的撞击时间,使撞击力下降。利用多个钢绳柔性防撞圈同期作用的动态有限元方法建立模型,对防护围刚度分三种情况进行讨论,发现在撞击防撞装置的过程中,前期为部分防撞圈发挥作用,后期为全部防撞圈发挥作用,且"同期作用历时"越短越好。分析结果表明,降低防撞构件的初始刚度,可延迟最大撞击时间,同时可减小最大的撞击压力。