摘要：为明确骨架密实型沥青稳定碎石混合料(skeleton dense asphalt treated base mixture,SDATBM)的力学性能,以动态模量为力学指标,对集料公称最大粒径为25、30、40 mm的3类SDATBM(SDATBM-25、SDATBM-30、SDATBM-40)进行不同试验条件下的单轴动态压缩模量试验,并绘制上述3类SDATBM的动态模量主曲线,在此基础上探究了集料公称最大粒径、加载频率及温度对其动态模量的影响规律.结果表明:SDATBM具有良好的力学性能;不同集料公称最大粒径的SDATBM动态模量在不同加载频率和温度下均有相同的变化趋势,3类SDATBM的动态模量均随温度上升或加载频率降低而减小;在高温、低温域和极高频、极低频范围内,温度、加载频率变化对SDATBM的动态模量影响较小,而在20~35℃和适中的加载频率范围内,温度、加载频率变化对SDATBM的动态模量影响最大;在较宽温度域、较大加载频率范围内,SDATBM的动态模量随着集料公称最大粒径的增加而增加.

摘要：针对连续密级配沥青混合料AC-13、沥青玛蹄脂碎石SMA-13以及6种多孔沥青混合料(PAC-16、PAC-13a、PAC-13b、PAC-13c、PAC-10和PAC-5)开展了不同荷载频率和温度下的动态模量试验。试验结果显示:沥青混合料的动态模量随着加载频率的增大而增大,随着温度的升高而减小,变化幅度均呈逐渐减小趋势;相比空隙率为20.3%的PAC-13b,SBS沥青AC-13和SMA-13混合料的动态模量分别平均增加了196.8%和125.1%;空隙率相近的情况下,多孔沥青混合料的动态模量随着公称最大粒径的增大略有增大;公称最大粒径相同时,空隙率减小了1%,多孔沥青混合料的动态模量平均增加了约15.8%。基于时-温度等效原理,构建了移位因子与温度的关系表达式,利用Sigmoidal模型推导计算了混合料动态模量的主曲线;综合考虑了加载频率、试验温度、沥青黏度、混合料体积特性及集料级配等多个因素的影响,建立了适用于不同级配沥青混合料动态模量的预估模型,预测值与实测结果具有较高吻合度,说明该模型能够应用于沥青路面的结构设计和分析。

摘要：为了提高热再生沥青混合料中沥青路面回收料(reclaimed asphalt pavement,RAP)的掺量,解决传统设计方法得到的大掺量热再生料路用性能较差的问题,以动态模量试验验证平衡设计法作为提高RAP掺量的有效路径。通过沥青混合料性能试验机测试4组不同RAP掺量的平衡设计法沥青混合料和1组马歇尔设计法沥青混合料的动态模量和相位角。结果表明:采用平衡设计法的沥青混合料,高RAP掺量在低频/高温条件下保持良好弹性状态,高频/低温条件下保持与普通热拌料相近的黏弹性,实现了大掺量RAP热再生混合料力学指标感温性的降低;基于路面材料病害能量原理分析,采用平衡设计法的大掺量RAP热再生混合料高温情况下具有更高的抗车辙因子,中温条件下具有更低的疲劳耗散因子,即混合料具有更好的抗车辙和抗疲劳性能。综合分析,针对大掺量RAP热再生混合料采用平衡设计法,能有效满足各方面性能要求,实现大掺量RAP热再生混合料均衡设计,为提升RAP高效再生提供有力的设计手段。

摘要：为了协调高速公路改扩建工程新旧路面结构模量差异及路面内部排水不畅等问题,基于"石-石接触"骨架嵌挤验证方法,设计了新型排水抗裂沥青碎石混合料,确定了3种公称最大粒径混合料的级配范围,提出了排水抗裂沥青碎石混合料成型方法、体积指标计算和大型马歇尔设计技术要求。通过不同空隙率试件AMPT动态模量试验研究,建立了排水抗裂沥青碎石混合料在不同加载频率和温度条件下动态模量与空隙率的关系,推荐了行车轮载作用下排水抗裂沥青碎石混合料的动态模量代表值。

摘要：文中基于京港澳高速公路湖北段,在几乎不承受车辆荷载的路肩带钻取路面芯样进行试验分析,研究路面沥青面层老化后动态模量的变化规律,并分析了老化后沥青路面结构响应的变化情况.结果表明:(1)随着老化时间的增加,沥青路面动态模量不断增大;(2)路面上面层动态模量>中面层动态模量>下面层动态模量,随路面深度方向呈下降趋势,且上面层动态模量远大于中、下面层;(3)老化造成的沥青面层动态模量增大使路面路表应力增大,路面在长期老化后更易产生表面裂缝.

摘要：为了研究宽频率域和温度域片麻岩-改性沥青混合料的动态黏弹性,利用马歇尔试验开展片麻岩SBS改性沥青混合料和片麻岩SBR改性沥青混合料的配合比设计;制备两种改性沥青混合料的旋转压实试件,进行简单性能试验测试并分析不同频率、温度条件下的动态模量、相位角;最后,基于时温等效原理确定两种改性沥青混合料的动态模量主曲线。结果表明:随着频率的增加,两种改性沥青混合料的动态模量逐渐增大;除40℃外,4℃和20℃时相位角均随加载频率的增加而减小;温度越高,动态模量越小,而相位角则呈相反的变化规律;利用Sigmoidal函数拟合的动态模量主曲线,相关系数大于0.98,相关性较高。

摘要：沥青混合料层模量是沥青路面响应分析的必备参数,其数值的准确性关乎路面设计结果的可靠性。受骨料嵌挤作用的影响,沥青混合料在承受压应力与拉应力时模量表现不同。文章旨在从双模量的角度分析沥青混合料的动态压-拉模量特征,并将压-拉双模量用于路面响应预测,探讨双模量体系下的路面响应特点。首先,基于双模量框架下的有限元模型,建立间接拉伸试验中沥青混合料压-拉双模量、泊松比的计算方法;其次,以一种密级配混合料(AC-13)为例,分析沥青混合料在不同温度与加载频率下动态压-拉双模量、压-拉泊松比与单模量、单泊松之间的差异性;最后,将所确定的压-拉模量及泊松比用于路面沥青层力学响应预测,并与现有的单模量体系下的预测结果进行对比,分析单、双模量两类体系下路面力学响应的特点及其联系。研究表明,AC-13混合料压模量主曲线在全频域内均明显高于拉模量主曲线;单模量体系计算的模量主曲线更接近于压模量主曲线,且所计算的泊松比在中高温时失效;混合料压-拉模量比值分布在1.6~4.0,随温度升高而升高。与双模量体系下路面响应计算结果相比,现有单模量体系模型低估了柔性路面沥青层应变响应及柔性/半刚性路面沥青层的最大剪应力响应,而弯沉响应计算结果具有较好的一致性。研究成果可为考虑材料压、拉模量差异性的路面设计提供参考。

摘要：针对干线沥青路面在重载交通条件下的早期损坏问题,本文选用3种不同类型的高模量剂,分别在其最佳掺量下配制高模量改性沥青,对3种沥青胶结料及SBS改性沥青的技术指标进行试验对比分析,并在此基础上进行沥青混合料的配合比设计,最终实现对高模量沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、动态模量等路用性能评价。

摘要：建立了再生沥青混合料单轴拉伸动态模量试验方法,设计了与之配套的夹具,对5种混合料进行拉伸和压缩两个方向动态模量试验,对比分析了动态模量、相位角及移位因子动态拉压不对称性。结果表明:压缩动态模量大于拉伸动态模量,拉伸方向相位角和移位因子均大于压缩方向;随着RAP掺量增加,压拉动态模量比增加,再生沥青混合料拉压模量不对称性增强;动态拉压不对称性表现出时温依赖性,压拉模量比和相位角差值随着频率的减小而变大。研究结论可为再生沥青路面结构设计中材料参数取值提供参考和借鉴。

摘要：论文探究了高模量沥青混合料HMM13的性能特点,并与同用于中面层的SUP20沥青混合料进行对比。首先进行了高模量沥青混合料HMM13和SUP20的配合比设计,对比了两种沥青混合料级配和油石比的不同;其次对其常规路用性能和动态模量进行测试。结果表明,HMM13使用了较多的细集料和填料,导致其密实度较高,空隙率较小;HMM13的高温性能和水稳定性均优于SUP20,尤其是HMM13的高温性能尤为突出,具有优异的抗车辙性能;HMM13的低温破坏应变较低,但用于中面层是可行的;在动态模量主曲线范围内,HMM13的动态模量均高于SUP20,并且HMM13的动态模量对温度和频率的敏感性较小,在使用过程中可减少因温度和频率变化带来的性能波动。研究成果可为HMM13的推广应用提供依据和基础。