摘要：为保证感应耦合电能传输(inductively coupled power transfer,ICPT)系统在动态负载工作模式下频率和输出电压的稳定性,提出一种通过对ICPT系统谐振耦合拓扑机构优化选型,并对系统参数进行优化设计,从而实现系统稳频稳压(stable frequency stable voltage,SFSV)输出的新方法。通过对系统谐振网络等效电路进行分析,给出动态负载工作模式下ICPT系统谐振耦合机构优化选型依据,并给出系统谐振耦合环节参数优化设计步骤和方法。最后,通过实验验证理论分析的正确性。

摘要：针对电动汽车配送过程中耗电速率受荷载大小影响的特点,探讨了动态负载下电动汽车耗电速率和不完全充电策略问题,并以电动车固定费用、行驶费用、电量补充费用和时间窗惩罚费用等综合成本最优为目标,构建了带软时间窗的车辆路径优化模型,设计了改进的混合遗传退火求解算法。最后,以A生鲜企业电动汽车配送业务为例,对模型及算法的有效性进行了验证。结果表明:车辆动态负载情形下,采用不完全充电策略比完全充电策略在充电时间、行驶距离、配送费用等方面具有显著优势;与经典遗传算法相比,所提出的改进混合遗传退火算法能够显著提高收敛速度。

摘要：针对集群负载动态变化引发容器频繁迁移的问题,提出了一种基于资源预留的容器部署方法。首先,设计了基于马尔可夫链模型的单容器资源需求动态变化描述机制,用于刻画单容器的资源需求情况;其次,基于单容器马尔可夫链模型分析了多容器资源动态变化情况,以刻画容器资源需求态势;随后,基于多容器马尔可夫链提出了面向动态负载的容器部署与资源预留算法;最后,基于容器资源需求特征的分析对所提算法的性能进行了优化。基于国产软硬件环境构建了仿真实验环境,仿真结果表明,在资源冲突率方面,所提方法的性能接近最优的峰值配置策略RP,但所需宿主机数量、容器动态迁移次数明显比其更少;在资源利用率方面,所提方法的宿主机使用数量略多于最优的谷值配置策略RV,但动态迁移次数更少,资源冲突率更低;相较于峰谷配置策略RVP,所提方法在综合性能方面更佳。

摘要：鼠笼式异步电机转子轻、高速性能好、结构简单、可四象限运行,是全功能型测功电机的首选品种。提出一种基于鼠笼式异步电机直接转矩控制测功机设计方案,强调电机负载转矩的直接控制与效果,并据此建立了系统模型进行了大量仿真。结果表明系统可以实现对负载转矩的精确控制,模拟不同工况下的负载特性,具有较好的动、静态性能。

摘要：针对感应耦合电能传输(inductively coupled power transfer,ICPT)系统负载变化时系统输出的稳恒性问题,本文首先分别对电压型与电流型ICPT系统地负载适应能力进行分析,得出电压型ICPT系统比电流型ICPT系统具有更好地负载适应能力和频率稳定性地结论。同时提出了一种新型的功率补给及自循环模式地输出控制方法,该方法从系统能量平衡地关系出发,通过对功率补给模式工作时间与自循环模式工作时间比值地控制实现系统输出恒压。该控制方法从能量角度实现控制,有效地避免了该非线性系统地复杂建模及控制设计过程.利用Matlab/Simulink搭建系统模型,仿真验证了该方法地有效性。

摘要：以基于轮毂电机驱动的四轴轮式车辆为研究对象,运用ADAMS软件搭建了包括车身、悬架、转向系和轮胎等子系统在内的整车模型。基于Sayers数字模型构建出标准随机路面,验证了该路面功率谱密度。分析了车辆行驶中轮胎力学响应和驱动系统负载特性,间接得出电机输出端负载转矩。开展了不同路面、不同车速工况仿真试验,对比分析车轮垂向位移、加速度响应和驱动电机动态负载。结果表明:所搭建路面模型符合标准功率谱密度,车辆轮胎对道路作用响应良好,路面条件和车速均对车轮动态负载有不同程度影响。

摘要：为了提高Docker容器服务器集群的抗并发性和缩短平均响应时间,文中设计了一种动态负载容器服务器的算法DLOAD(Dynamic Loading Algorithm)。该算法在WRR负载算法的基础上引用了实时权值的概念,弥补了WRR算法在权值给定方面的不足,优化了Docker容器服务器的负载算法。DLOAD算法将记录服务器的资源信息,将容器连接数占比、CPU利用率、内存利用率、网络IO占比、磁盘IO占比和平均响应时间作为算法参数,计算出Docker容器服务器的实时权值,并将实时权值记录到负载服务器的权值表中。负载服务器查询权值表后调用WRR算法,推荐最优的Docker容器服务器ID进行负载。通过仿真实验,从Docker容器服务器的平均响应时间和吞吐量这两个方面对改进前后的算法进行分析和对比,得出改进后的DLOAD算法能够更加高效地缩短服务器的平均响应时间和改善抗并发性,有效提升了容器服务器的性能。

摘要：将Copley驱动器和音圈电机配合使用是一种常见的组合,但负载动态特性降低了音圈电机伺服控制的跟随性能,减小了电机运行的稳定性,增大了手动设置运行参数以达到理想控制目标的难度。为在动态负载下控制音圈电机按照任意轨迹或较高频率进行周期运行,以Copley驱动器的Position-Velocity-Time(PVT)和Analog Current工作模式为基础,添加了以负载作为反馈信号的自动跟踪控制方法 ,从而设计了动态负载下的音圈电机控制模式,并成功应用于人工心脏瓣膜脉动流实验装置的周期脉动发生器和血管支架疲劳试验系统的驱动装置之中。

摘要：为准确评估并预测厂内机动车辆悬挂结构的现实疲劳寿命,设计动态负载下的厂内机动车辆悬挂结构疲劳寿命预测方法。使用Solidwerkes三维建模软件对厂内机动车辆悬挂结构实施三维建模,将完成的三维模型导出为IGES的文件格式,输入至Hypermesh软件中实施网格划分,构建厂内机动车辆悬挂结构有限元模型。对模型实施夹紧模拟,以便更贴近实际工作情况。使用准静态线性叠加方法获取厂内机动车辆悬挂结构有限元模型在动态负载下的应力/应变时间历程响应。计算获得疲劳薄弱区域焊缝上每一个节点处,垂直于焊缝走向的局部结构应力,叠加动态负载下的应力/应变时间历程响应,获得焊缝的动态结构应力历程。基于Miner线性损伤累计理论与主S-N曲线计算焊缝损伤,预测焊缝寿命。测试结果表明。设计方法是可行、有效的,在不同测试次数下均表现出较低的预测误差,误差波动较小,显示出较高的鲁棒性和稳定性。

摘要：在比较反转触发器（TFF）的各种结构的基础上,给出了一种单时钟信号控制实现超高速分频的电路结构,以及具体设计过程。分频器使用动态负载,输出两路互补信号。采用SMIC 0.18um 1P6M CMOS工艺,在电源电压为1.8V的情况下,仿真实现了工作速度10GHz（可工作频率范围为1-13.5GHz）、功耗仅为3.1mW的二分频器,可用于超高速锁相环、时钟数据恢复设计中。