摘要：磁浮飞行风洞是一种将真空管道高速磁浮技术与动模型试验原理相结合的新概念空气动力试验设施。试验模型在试验过程中由于受到气动载荷、惯性载荷和轨道不平顺的联合作用,会发生系统振动和姿态改变。利用动力学软件建立动模型系统的多体刚柔耦合动力学模型,通过仿真计算了系统模态演变及动力学响应情况。结果表明:动模型在起飞时刻会发生剧烈振动和姿态改变;当运行速度为0.4马赫数时,轨道不平顺激扰频率会与动模型系统固有频率耦合引起系统共振,导致悬浮高度发生较大幅度的谐波振荡,共振频率为7.4 Hz,振荡幅度为8.9 mm;动模型俯仰姿态角随试验马赫数的增大而增大,当试验马赫数为0.5时,试验模型最大俯仰角约为2.25°。研究结果对于磁浮飞行风洞相关系统的设计与发展动模型试验技术具有参考意义。

摘要：高速列车在新疆烟墩风区、百里风区、三十里风区及达坂城风区四大风区运行时,大风对列车运行安全及高速运行影响大,故需有效的路基防风工程为列车的运营提供安全保障。通过半封闭防风走廊结构动模型试验,测试动车组单车及交会工况下半封闭防风走廊结构与动车组模型表面空气压力波传播规律、出口压力波变化,并分析列车高速运行时半封闭防风走廊结构的气动力特性。试验结果表明:同一高度的内外侧测点压力变化值近似与动车组运行速度的平方成正比;当动车组在半封闭防风走廊路段中间时,半封闭防风走廊内外侧测点压力的绝对值最大。

摘要：介绍了CRH3A型城际动车组动模型试验的试验装置,重点研究动模型试验的试验原理、研究内容、试验方法和试验结果分析,为动车组空气动力学适应性设计提供理论依据.

摘要：真空管道磁浮交通的出现使得地面超高速轨道交通成为可能。真空管道磁浮研究受限于对大功率推进电机和真空环境的需求,难以取得相关试验数据。针对多态耦合轨道交通动模型试验平台永磁轨道和电机气动布局的前期设计,本文开展了相关数值模拟研究。基于动模型试验平台几何结构、电机平台和永磁轨道在管道内的实际布置形式,采用三维、可压缩的RANS方法和SST k–ω湍流模型,计算了超导磁浮列车在真空管道内超高速运行时的三维流场结构、激波反射和传播规律,对比分析了列车底部矩形槽道对列车气动载荷和管道内流场的影响,重点探究了列车底部压力和速度变化趋势、尾部激波强度和尾涡结构的差异。研究发现:轨道和电机平台的台阶使得尾流区产生了更多的流动分离和激波反射,导致尾部压力波动;列车底部流动间隙增大,列车尾部激波强度下降,激波现象更为明显,气动阻力系数减小8.855%,气动升力系数增大14.312%。

摘要：为适应高速铁路"走出去"目标国在线间距、隧道断面等建设标准方面的要求,同时为评估线间距和隧道净空面积的冗余能力,2015年中国铁路总公司在赣龙线开展了高速铁路综合试验。本文主要介绍这次综合试验在总体设计、关键技术、组织实施等方面的技术创新。赣龙线综合试验取得的一系列成果,为中国高铁"走出去"以及技术标准进一步优化提供了重要支撑,对于我国高速铁路技术实现新突破具有重大意义。

摘要：隧道洞口微气压波与列车速度呈3~8次方的正比关系,并产生了显著的环境噪声,但国内外对400 km/h高速铁路隧道洞口微气压波特征及其缓冲结构设计的研究相对不足。针对这一问题,本文采用数值仿真和室内动模型试验相结合的方法,分析了400 km/h高速铁路隧道洞口的微气压波特征及其缓冲结构设计。结果表明:(1)隧道洞口微气压波峰值随列车速度的增大而急速增加,400 km/h速度下隧道洞口的微气压波峰值为350 km/h速度下的170%,远超规范允许值,且受隧道长度的影响规律与350 km/h速度存在一定差异;(2)对于400 km/h的高速铁路隧道,既有单一缓冲结构型式不能满足现有规范要求,采用等截面扩大+斜切+开孔的组合型缓冲结构可达到较好的效果。