摘要：为研究洪渡河遵义段堤防工程粉质砂土的动力特性,文章通过现场钻孔取样,采用循环加卸动载的试验方法,开展了粉质砂土动力特性试验分析。研究表明,固化剂掺量不会从根本上改变土样内部颗粒结构及土样孔压变化历程,而围压作用会改变土样孔压演变历程,围压对土样孔压影响效应高于掺量因素。固化剂掺量以及围压作用,均不会改变动弹性模量的演变趋势,但会影响动弹性模量进入稳定段的应变节点;掺量愈多,动弹性模量值愈小,而围压的影响与之相反。掺量愈大,则进入阻尼比稳定节点愈早,且掺量以及围压作用,均不会改变阻尼比宏观变化特征;掺量、围压对阻尼比的影响分别为正相关、负相关。上述结论可为堤防工程粉质砂土的动力特性认知以及动荷载试验设计提供参考。

摘要：在降雨和交通荷载等作用下,边坡经常发生滑坡、崩塌、湿陷等灾害,为此本文通过设计边坡模型试验系统,开展降雨和动荷载两个诱因作用下的模型试验,研究坡内含水率、孔隙水压力和应力的变化规律及动荷载作用下边坡的动力响应,探讨降雨和动荷载对边坡的影响.结果表明:雨水入渗后,较浅土体最快达到饱和,孔隙水压力最先产生响应,应力呈上升趋势,经一段时间降雨后会形成0~50cm的稳态饱和区范围,最大含水率约40.8%;动荷载强度越大,测点距动荷载越近,边坡对动荷载的动力响应越强烈,且动荷载震动频率在50Hz时接近边坡共振频率,使边坡易引发共振现象;降雨与动荷载共同作用下,饱和区会发生下移,且产生超静孔隙水压力,导致抗剪强度进一步降低,对边坡稳定性造成不利影响,导致边坡从坡顶开始滑塌.

摘要：为研究隧道锚(tunnel-type anchor,简称TTA)锚岩接触面对动荷载影响的敏感性,寻求一种适用于散索鞍至锚碇缆索处的减振装置。首先,利用有限差分软件建立隧道锚数值模型,监测并分析锚岩接触面共9个测点的速度位移响应;其次,利用滚珠丝杠构件的位移转换放大原理,提出一种适用于前锚室处的惯质黏性阻尼器;最后,利用能量耗散守恒方法,模拟并检验安装该阻尼器后隧道锚的减振效果。结果表明:在动荷载作用下,锚塞体两底角部位测点响应明显大于顶部测点,中部锚岩接触面位移增长较前部与后部更为迅速;隧道锚受低幅值动荷载影响更为明显,动力系数约为1.3,随着荷载幅值的增加,动荷载对于隧道锚的影响会减弱;振动前期较为剧烈,加载0~1 s内剪应变增量增幅明显,后期增量基本不变;设置阻尼器后,锚岩接触面速度位移响应减小,位移减小幅度接近20%,速度响应在1 s内基本衰减至0;阻尼器的减振效果与荷载幅值有关,锚塞体处于中低载荷时,设置阻尼器所带来的减振效果最好,减小效果可以达到24%。

摘要：为了保障岩溶突水隧道施工和运营安全,基于弹性梁模型,应用突变理论建立岩溶突水顶板在动力扰动下失稳的双尖点突变模型;综合考虑围岩性质、静水压力、动力扰动等因素,分析岩溶突水隧道顶板的失稳机制和破坏条件,建立其失稳突变的判别方程,并采用Matlab软件编程,求解顶板的最小安全厚度;同时,为了避免当静水压力过大时,突变理论公式的不合理性,单独计算仅在静水压力的情况下的最小安全厚度,并取两者计算值中的更大值。结果表明:隔水岩体是否保持稳定是由岩体内外因素共同决定的;岩体跨度越长,岩体最小安全厚度越大;岩体弹性模量越大,岩体最小安全厚度越小。在振动频率一定时,爆破荷载越大,岩体最小安全厚度越大;在爆破荷载的大小一定时,爆破振动的频率越大,岩体最小安全厚度越小;静水压力越大,岩体最小安全厚度越大。该岩溶突水隧道顶板安全厚度计算方法具有可行性与较高的准确性。

摘要：桥梁荷载试验是分析和评定整座桥梁受力荷载等级最直观和最高效的方式。某双塔三跨地锚式悬索桥在通车后,在规定年限需要做一次静荷载和动荷载的桥梁检测。检测中,对桥梁静荷载和动荷载试验方案进行了优化,包括试验的具体内容及实施过程中的控制要点,对重点、难点问题提出了解决方案。实践证明,只有正确把控试验技术要点,才能保证荷载试验质量,提升荷载试验效率。

摘要：为研究动荷载作用下界面强度变化对混凝土梁力学性能的影响,采用考虑材料非均匀性的有限元程序RFPA^(3D)-Dynamic,模拟不同界面强度下钢筋混凝土梁的动态响应,获得混凝土梁的裂纹发展和损伤模式,分析不同试件的峰值荷载曲线和累计声发射能量曲线.结果表明,不同界面强度下试件的裂纹扩展模式差异较大,当界面强度较小时,试件主要发生以弯曲裂纹为主的弯曲拉裂破坏;随着界面强度增大,试件的破坏模式逐渐转变为以斜裂纹为主的剪切破坏;试件的峰值荷载随界面强度的增加逐渐增大,当接近基体强度时,试件的峰值荷载趋于平稳;随着界面强度的增大,累积声发射能量呈现出先增大后减小的规律.研究为分析冲击荷载条件下界面性能变化对混凝土梁的性能影响提供了一种行之有效的方法.

摘要：考虑材料的细观非均匀性,基于细观损伤力学和动力有限元方法,以二维真实破坏过程分析软件动态版(realistic failure process analysis-Dynamic,RFPA^(2D)-Dynamic)作为数值计算分析工具,建立了界面控制下的混凝土双丝拉拔动态数值模型,探讨了基体强度对纤维拔出性能的影响,模拟分析了拉拔试件从微裂纹萌生、扩展直至裂纹贯通的动态破坏全过程,并进行了声发射数值试验分析。结果表明:基体强度对拉拔试件的破坏模式具有显著影响,当基体强度较小时,试件破坏形式为双丝以及双丝之间基体的共同拔出破坏,基体中的损伤单元较多,试件声发射数较多;当基体强度增大时,表现为双丝各自的拔出破坏,试件发生界面脱粘破坏,基体中的损伤单元较少,试件的声发射数也相应较少。试件是否含骨料会影响基体内部应力波的传播模式,相较于水泥砂浆基体双丝拉拔试件而言,含骨料试件的损伤有所改善,试件的声发射数较少。

摘要：砂土与EPS颗粒混合的轻质土(LSES)是一种通过减轻地基压力、提高地基承载力以处理不良地基的新型轻质土工材料。由于LSES主要用作路基填土,因此,其在动荷载下的变形特性值得关注。基于室内动三轴试验结果,讨论了围压、水泥掺量、EPS含量以及循环加载次数对LSES动变形特性的影响。当围压较低时,LSES会呈现出与EPS块体相似的线性动应力-应变关系;而在较高围压下,LSES的动应力-应变拟合曲线则为双曲线型。在给定的应变水平下,LSES的割线动弹性模量Esec随着围压和水泥掺量的增加而增加,随循环加载次数的增多而逐渐衰减,EPS含量增多时,Esec-εd曲线更趋于平缓。

摘要：高温冻土地区铁路路基,由于列车动荷载对土体产生扰动而影响其稳定性。通过分析影响冻土路基应力、变形及温度场等主要因素,建立冻土路基模拟试验装置;在路基内部及周围地表布设压力和变形传感器,并用自行设计列车动荷载加载装置对路基施加模拟荷载,进行冻土路基动力响应模拟试验。试验获得不同动荷载频率作用下路基周围地表变形以及内部土压力的变化规律。试验结果表明:动荷载频率对地表竖向位移及路基土压力的影响均存在一个临界值,采用适当的列车行驶速度可减小对冻土路基的挠动;路基内部温度场监测结果表明,动荷载可引起土体局部温升,建议采用积极的防护措施以保护路基的冻结状态。研究成果可为维护青藏铁路路基稳定提供参考。

摘要：研究目的:近年来,我国高铁发展迅速,高铁路基沉降问题引起工程界高度重视。季节冻土区路基沉降问题研究尚属起步阶段,相关的研究还有待深入。本文从季节冻土地区高铁路基特点出发,针对高铁动荷载与冻融循环过程的相互作用,研究路基沉降的类型、机理及发展变化规律,给出路基沉降量的计算模式及方法,并给出算例加以验证。研究结论:(1)动荷载与冻融循环相互作用,在不同循环阶段产生沉降的性质与机理也不相同;(2)季节冻土地区路基沉降分为压缩沉降、压密沉降和热融沉降,从沉降量大小分析,冻土升温融化阶段产生的沉降量最大;(3)沉降量主要受土中的成分如气体、未冻水及矿物颗粒的影响,在动荷载作用下孔隙率变化是影响沉降的重要因素;(4)本研究成果可为季节冻土地区路基设计、维修等提供参考,也可为高铁路基沉降控制设计及施工提供依据。