摘要：常规方案设计的防震减震结构考虑的动荷载来源单一,导致安全性评估结果不达标,因此需研究动荷载作用下的金属矿山防震减震安全评估方案。针对防震减震设计,根据放大系数水平传播变化方式,计算动荷载作用下的地震峰值加速度;通过调整加速度曲线,提取金属矿山震动响应特征;采用等效阻尼法设计防震减震结构,完成金属矿山防震减震设计方案。针对安全性评估,采用LEC法半定量化评估金属矿山安全,得到矿山的安全性评估等级。仿真测试:新方案获得的轴力、弯矩以及剪力响应特性符合实际,设计的防震减震结构将金属矿山的安全等级由Ⅱ级提升到Ⅰ级;两组常规方案获得的动荷载参数稍微偏离实际值,设计的防震减震结构没能提升金属矿山的安全等级。可见设计的新防震减震结构,更能维护金属矿山安全。

摘要：本文选用近海分布较广的粉土为研究对象 ,利用室内动三轴试验结果 ,找出动荷载作用下粉土的动应力应变关系 ,分析模拟波浪荷载作用下粉土中的孔压响应、临界循环次数 ,确定波浪作用下粉土的应力状态、破坏临界循环次数 ,判断不同深度处的粉土发生液化的可能性及发生液化所需要的时间 ;研究粉土在动荷载作用下的强度降低 ,为海上工程设计和施工提供科学依据。

摘要：在一些地质环境比较恶劣的情况下,必须要防治地质灾害对道路的损害,尤其对爆破、地震或列车振动等动荷载作用下边坡锚固系统的设计应用进行研究。针对此类问题,将动荷载的种类及其对边坡锚固系统的影响进行了系统地阐述,比较了冲击荷载与循环荷载的振动波形,分析了冲击荷载对冲击加速度、承压垫座和边坡岩石的影响,设计了边坡锚固的合理结构,对于锚筋的材料及防腐、如何采用预应力结构等问题提出了合理的解决办法。

摘要：在矿井地面生产系统建筑物以及选煤厂厂房中,经常布置具有较大动荷载的机器设备,这类厂房一般常采用多层钢筋混凝土框架结构.但是,近几年来,有些设计对在动力设备荷载作用下,楼板梁格系的布置和结构选型方面注意不够,以致由于楼层梁板布置不合理或者结构选型不当造成楼板在动载作用下强迫振动时,振幅及振动速度过大,不得不加大梁的断面,从而影响楼层净高及有效使用空间.如果在设计方案中,考虑了惯性力的性质、大小,方向。

摘要：城市在走向大型化和现代化的进程中．为缓解交通压力．世界各地大量兴建轨道交通和地下工程。这些地下建筑往往要穿越部分既有建（构）筑物或重要的历史建筑物．这就需要对既有建筑物的基础进行托换加固．以满足新建轨道交通或地下隧道的使用功能。这种托换工程一般由托换大梁和托换桩基两部分组成，通常称为功能性托换。

摘要：通过现场实测,根据实测结果分析了受动荷载作用的钢筋混凝土多层框架结构厂房楼面产生较大竖向振幅的原因,对其进行了结构加固设计,包括对楼面结构主梁、次梁、楼板及下一层柱子的加固处理,根据施工完毕后的实测结果分析,楼面竖向振动幅度大大降低,达到了减振的目的。

摘要：砂土通常是良好的建筑物地基,其压缩性较小,压密过程也较快.但密实度较差的砂土在动荷载作用下,易发生液化,使地基失效.文章通过实例探讨了在砂土中采用挤土桩时,砂土的挤密效果,以及砂土液化阻抗和承载力的提高方法.

摘要：冻土动力学主要研究冻土在动荷载条件下的变形和强度特征及土体稳定性 ,其研究成果对寒区工程设计有着重要的意义 .文章从以下几个方面介绍冻土动力学的研究现状和进展 :1)各种试验条件 (土质、含水量、温度、围压、频率、应变幅值及最大应力 )对冻土动力学参数 (动弹性模量、动剪切模量和阻尼比 )的影响 ;2 )冻土的动应力应变关系及动强度随频率、应变速率和围压的变化规律 ;3)加载频率、最大加载应力、温度和围压对冻土动蠕变参数 (破坏时间、破坏应变、最小蠕变速率 )的影响及动蠕变模型 .

摘要：工程概述 煤河桥属后张法预应力箱梁，荷载标准为公路二级，该桥总长60．08m，共3孔，桥面全宽10m．其中车行道宽7m，两侧人行道各宽1．5m（包括栏杆），混凝土设计强度为50Mpa，试验室配制强度为59Mpa．按照整体施工进度安排，实际施工中要求7d达到设计强度的85％进行张拉。28d必须达到设计强度要求进行移梁，同时由于箱梁内模周转频率的要求，需及时拆除内模，为保证施工人员的安全，必须减缓水化热反应．以降低梁体混凝土的升温速度。另外，箱梁受力属动荷载作用，应加大混凝土与钢筋的握裹力。

摘要：桥梁结构的自振特性测试是评定桥梁结构现状的一个重要内容．通过某斜拉桥的自振特性测试实例，用以验证设计理论、计算方法的合理性；评价桥跨结构在动荷载作用下的工作性能；判别桥跨结构是否处于安全振动工作状态；预测桥梁运营状况，为桥梁管理提供技术依据。并为以后同类桥梁的动力试验提供了经验．对其他类似工程具有一定的指导作用。