摘要：倾斜基岩上的框架是山地、丘陵地区多见的一种结构形式,但以往对其抗震性能研究很少。本文针对一柱一桩,桩间设置地梁的基础形式,引入了多次透射边界以模拟场地的无限性,利用二次开发后的ANSYS对倾斜基岩上的框架在El-Centro波、Taft波作用下群桩桩顶的荷载分布进行了上下部共同作用分析,以定性的判断地震作用下不同位置桩的受力情况。为了探讨桩端不同约束方式对桩顶最大弯矩的影响,每个算例都分别计算了桩端铰接和桩端固接两种情况。对于倾斜基岩,在A类、B类土层情况下,各桩的最大弯矩分布形状仍呈∪形分布,但长桩所受最大弯矩大于短桩所受最大弯矩。在C类土层情况下,各桩最大弯矩呈∽形分布;当基岩斜率为9∶24时,对于桩端固接的情况,长桩的桩顶最大弯矩大于短桩的桩顶弯矩;对于桩端铰接的情况,则长桩的桩顶最大弯矩小于短桩的桩顶最大弯矩,随着基岩斜率减小,长短桩之间的最大桩顶弯矩差异减小。

摘要：采用有限元程序ABAQUS建立数值模型,研究有轨电车路基在荷载作用下的动应力变化规律,分析有轨电车动应力随着不同行车速度、路基横断面位置、路基深度的传递规律,同时分析不同基床结构与地基土下动力响应的变化情况。结果表明:动应力在路基中呈现出两端大,中间小的特点,总体上呈马鞍形分布;有轨电车轮载所引起的附加应力快速衰减,在深度达到0.7 m左右时,动应力衰减一半;路基结构中的动应力随基床结构弹性模量的增大而逐渐减小,并且受基床底层弹性模量影响更大;随着地基土弹性模量增大,路基结构内动应力会略微增大,但路基结构的竖向位移会大大减小。

摘要：为保证产品的安全使用,在设计时,必须使所有工程结构都具有足够的强度、足够的刚度和足够的稳定性。对飞机操纵系统的设计,则不仅要在各种飞行状态下,而且在地面停机状态时,都应满足上述要求。通常的飞机操纵系统设计,是根据飞机强度规范和刚度规范进行的,只要使设计荷载小于或等于规范规定的数值即可。飞机正常飞行中所加的操纵杆力视为平稳的静荷载,但是,大型飞机处于停机状态时,尤其水上飞机在海滨机场停机时,常常受到水平平面内各方向吹来的阵风的袭击和在垂直平面内±15°范围内的阵风干扰,即舵面受到阵风荷载。如果舵面没有锁住,且没上夹板。

摘要：在钢结构制作领域,美国国家标准《钢结构焊接规范》(Structure Welding Code—Steel)是一部比较重要的标准类文献,《钢结构焊接规范》对大型钢结构制造中的重要环节,诸如焊接连续设计、工艺和技术、焊接工艺规程评定和焊工资质评定、质量检查方法与验收标准,以及明确用户、承包商各自责任方面都有严谨和详尽的叙述。本规范广泛应用于静荷载结构(如建筑)、动荷载或周期荷载结构(如起重机械、海洋钻井平台等),从1928年美国焊接学会出版《建筑结构熔焊和气割规范》以来,多次修订、再版,

摘要：为了防止公路路基在重载作用下失稳破坏、出现交通安全事故,分析了车辆荷载的基本特性(动态性、瞬时性、长期性),阐述了稳态正弦波模拟车辆动荷载的方法,阐述了极限平衡法和有限元强度折减法在路基稳定性分析中的应用特点,并推荐选用有限元强度折减法。以第十三师淖毛湖至烟墩火车站公路项目为例,从几何模型、边界条件、重载作用计算、填筑模拟等方面阐述了建模要点,计算了路基不同深度对重载作用的动力响应,计算了行车速度、填料强度参数、边坡坡度等对路基稳定性的影响,计算结果表明路基表面的动力响应最大,当测点深度超过1.5 m,动应力趋近于0,且行车速度越快、填料强度参数越小、边坡坡度越大,路基安全系数越小,稳定性越差。