摘要：本文介绍了北京环行试验基地及广深线进行路基面动应力实测结果,并分析路基面动应力与车速、轴重的关系。通过路基面动应力实测与动力有限元理论计算结果,提出了路基面设计动应力的计算式。

摘要：为了进一步明确动荷载作用下半刚性沥青路面的动态响应,通过模型计算,研究了轴重、速度和材料弹性模量等因素对各动态响应值的影响。结果表明,增大轴重会使基层顶部竖向应变、路表弯沉和面层底部横向剪应变等指标显著增大,会加速路面的破坏,因此实际中要控制重载和超载车辆比例;车速越大,各响应值越小,对沥青路面的破坏越小;增大下面层模量能显著减小面层弯拉应变,增大中面层模量能显著减小路表弯沉;增大基层模量能有效减小路表弯沉和基层顶部竖向压应变,但对面层的弯拉应变影响很小。

摘要：开展不同工况下装配式预应力砼箱梁动力足尺试验,研究动荷载下装配式预应力砼箱梁的刚度退化特征。结果表明,动荷载水平与装配式预应力砼箱梁一、二阶竖向振动频率之间成负线性关系,与动刚度衰减系数之间成负指数函数关系,最终动刚度衰减系数在0.8左右。

摘要：软土地区深大基坑开挖对周围土体及构筑物的位移有重要影响。以昆明市某软土区圆形基坑工程为背景,通过分析基坑支护结构、周围土体和动荷载作用下构筑物的位移监测数据,系统研究基坑开挖过程中位移变化的时空效应。结果表明:地表土体位移随着与基坑的横向距离不断增加而减小且基坑开挖对地表土体沉降量的影响范围大于对水平位移的影响范围;当有动荷载作用于软土区基坑周围构筑物时,基坑开挖对构筑物的位移有相对较大的影响;在基坑周围一定范围内,同一点处的水平位移和沉降量的变化具有相关性;基坑周围土体水平位移随深度增加而减小并逐渐趋于0。研究成果拟为类似工程提供借鉴。

摘要：以某双排桩支护基坑工程为背景,应用PLAXIS 3D有限元软件分析了动荷载对支挡结构内力和位移的影响。为了分析动荷载作用位置对双排桩支挡结构的影响,选取荷载值为20kPa,动荷载到基坑边的距离分别为2m、3m、4m、5m、6m来研究;为了分析荷载强度对双排桩支挡结构位移和内力的影响,选取动荷载到基坑距离为2m,荷载值分别为20kPa、30kPa、40kPa来研究。通过数值分析发现:双排桩支护结构的桩身最大位移和桩身最大弯矩随着动荷载值的增加而增大,随着动荷载距坑边距离的增大而减小。论文所得结论可为类似工程提供参考。

摘要：为了研究动荷载条件下路堤结构中土工格栅的力学响应特性,选取新疆国道216线的某一特定路段作为实例分析对象。借助midas GTS NX这一先进的有限元分析软件,并结合理论计算方法,分析了在多种动荷载水平下,路堤内不同铺设层厚度土工格栅所承受的应力分布情况。研究结果显示,土工格栅所受拉力与其在路堤中的深度呈正相关,即随着深度的增加,格栅所受的拉力及表面压力均呈现逐渐增大的态势。提取了土工格栅在荷载作用终止时刻的受力云图,并确定了其中的最大拉应力值。该最大拉应力值与理论计算得出的最大拉力值的比值约为1.23,表明理论计算结果与数值模拟结果之间存在着良好的一致性,验证了分析方法的准确性和可靠性。

摘要：芜湖弯石公路清弋江桥加固后,运用动荷载试验原理,对该桥进行荷载试验,试验结果表明桥梁的行车动挠度、冲击系数、阻尼比等均属正常范围,验证了桥梁的质量和工作性能与加固设计要求相符,说明桥梁竖向刚度满足加固设计要求。

摘要：防倒塌棚架的设计是民防地下室设计的重要内容,当其参数不满足《防空地下室结构设计》(FG02)中的要求时,不能直接选值配筋或由PKPM获得计算结果,本文采用荷载换算的方法,考虑了柱、梁以及顶板配筋的支配因素,作者在工程实践中总结出了在应用PKPM时的一种简便实用的荷载输入方法,提高了计算机计算和绘图的效率.

摘要：本文介绍了AP1000CA20模块2#子组件吊耳的尺寸设计和布置方案，进行了静力验算，建立了吊装动荷载运动方程，求解得到吊装过程最大动荷载。对吊耳进行动荷载核算，结果表明设计强度满足要求。

摘要：分析了车辆动荷载对路桥过渡段的危害,采用路桥过渡段路面不平整时域模型,以五自由度车辆振动模型为基础,从人车路相互作用角度计算了不同车速不同沉降区段长度下车辆的动荷载,分析发现随着车速的增加,前后轮最大附加动荷载都增加,从而完善路桥过渡段的路面结构设计。