摘要：针对高速公路路基不均匀沉降引起的路面不平整等工程技术问题 ,首先描述了不同形式的移动车辆荷载的数学模型 ,然后假设路面不平整为正弦函数 ,将汽车简化为两自由度振动体系 ,对由路面不平整引起的车辆附加动荷载及其影响因素进行了分析 ,为路面结构设计和车辆 -路面动力相互作用分析提供了基础性成果。

摘要：文章结合沥青面层和半刚性基层间的摩擦接触状况,分析沥青路面表面裂缝应力强度因子的变化规律,探讨了不同的面层厚度、不同的面层和基层模量以及不同的裂缝深度对应力强度因子的影响,为改进沥青路面的抗裂设计方法和表面裂缝的养护维修提供理论参考。

摘要：为研究洪渡河遵义段堤防工程粉质砂土的动力特性,文章通过现场钻孔取样,采用循环加卸动载的试验方法,开展了粉质砂土动力特性试验分析。研究表明,固化剂掺量不会从根本上改变土样内部颗粒结构及土样孔压变化历程,而围压作用会改变土样孔压演变历程,围压对土样孔压影响效应高于掺量因素。固化剂掺量以及围压作用,均不会改变动弹性模量的演变趋势,但会影响动弹性模量进入稳定段的应变节点;掺量愈多,动弹性模量值愈小,而围压的影响与之相反。掺量愈大,则进入阻尼比稳定节点愈早,且掺量以及围压作用,均不会改变阻尼比宏观变化特征;掺量、围压对阻尼比的影响分别为正相关、负相关。上述结论可为堤防工程粉质砂土的动力特性认知以及动荷载试验设计提供参考。

摘要：交通运输行业的飞速发展伴随着车辆速度的提升与车流密度增大,车辆与桥梁之间的动力耦合研究显得越来越重要。变截面桥梁因其受力合理、节省材料等优势应用更为广泛。本文建立了两个同向移动常荷载作用下的简支变截面梁模型。通过模态叠加法,给出了问题的理论解;并对影响变截面桥梁动力响应的非均匀系数和荷载移动速度进行了深入的研究分析。其结果对相关结构设计具有一定的理论意义与实践价值。

摘要：在降雨和交通荷载等作用下,边坡经常发生滑坡、崩塌、湿陷等灾害,为此本文通过设计边坡模型试验系统,开展降雨和动荷载两个诱因作用下的模型试验,研究坡内含水率、孔隙水压力和应力的变化规律及动荷载作用下边坡的动力响应,探讨降雨和动荷载对边坡的影响.结果表明:雨水入渗后,较浅土体最快达到饱和,孔隙水压力最先产生响应,应力呈上升趋势,经一段时间降雨后会形成0~50cm的稳态饱和区范围,最大含水率约40.8%;动荷载强度越大,测点距动荷载越近,边坡对动荷载的动力响应越强烈,且动荷载震动频率在50Hz时接近边坡共振频率,使边坡易引发共振现象;降雨与动荷载共同作用下,饱和区会发生下移,且产生超静孔隙水压力,导致抗剪强度进一步降低,对边坡稳定性造成不利影响,导致边坡从坡顶开始滑塌.

摘要：路桥过渡段纵断面的差异沉降会引起车辆的振动。通过建立5自由度车辆模型和路桥过渡段几何计算模型,采用Newmark-β法进行车辆振动特性分析。结合具体实例计算,结果表明了上桥和下桥时车辆动荷载的变化是一种幅值逐渐衰减的运动,最大动荷载明显大于静荷载,并且载重对动荷载的影响很大。因此路面设计时忽略动荷载的影响是不合理的,有必要对车辆动荷载进行深入探讨。

摘要：为研究核爆条件下土中钢质圆柱壳动荷载的计算问题。采用核爆模拟装置进行了爆炸荷载作用下密实砂土内钢质圆柱壳模型试验,得到了有关动压力的时程曲线。试验表明钢质圆柱壳结构的动压力分布不同于钢筋混凝土结构,其中密实砂土中钢质圆柱壳的底部压力大于顶部压力。在试验基础上,通过动力有限元数值模拟,得到了核爆条件下密实砂土和软粘土两类地层的圆柱壳动荷载分布规律与计算方法。综合试验和数值模拟结果,结合现行设计规范方法,给出了全埋钢油罐动荷载的工程实用计算方法。

摘要：研究了列车动荷载对地基的振动效应,给出了Winkler地基-Timoshenko梁模型下梁的最大位移和地基表面反力.研究了列车动荷载作用下地基内应力状态和空间分布,分析了土单元体的应力路径及地基土在动荷载作用下的软化和液化效应,结果表明:在列车运行过程中,动荷载引起的动应力随时间发生变化,并与土单元体初始应力相叠加;列车的速度对水平剪应力τzx与偏差应力(σdz-σdx)/2之间关系的影响较大.

摘要：差异沉降一直是路桥建设中的关键技术难题之一,而动荷载下的路桥过渡段差异性沉降则更加复杂。随着科技和经济的发展,人们对"安全性、可靠性、舒适性"的需求日益强烈,差异性沉降越发引起了路桥设计和施工人员的高度重视。基于此,本文对路桥过渡段差异沉降方面的研究成果进行了综合评述,旨在探究过渡段差异沉降量在工程建设中的重要意义。

摘要：高纬度地区的传统日光温室常由于结构设计不合理,冬季生产需要补温,果蔬种植和加工环节分离,运输中容易发生冻害,制约该地区温室的冬季生产。该文基于传统日光温室优点及存在问题,结合高寒地区气候特点,从温室结构优化和功能创新2方面提出新型日光温室设计方案。利用经典温室设计理论,结合生产实际,对采光角度、前屋面弧度、保温性能等进行优化,并对雪荷载、风荷载、屋面活荷载、作物吊挂荷载进行计算,利用结构分析软件midas计算温室结构的受力稳定性,对温室各参数设计的合理性进行验证。优化结果为:总跨度16 m,一层种植部分跨度9 m,生产加工部分跨度7 m,总高度6.5 m,前屋面主采光角37°,土地利用率达到1.7。该设计实现了高纬度地区温室冬季不加温种植果蔬,利用传统温室后墙的遮阴部分,创造地上、地下3层使用空间,显著提高了土地利用率,实现种植、加工、存储多种功能集成,是高纬度地区日光温室的一种创新尝试,可以作为棚室种植园区的核心节点温室。