摘要：为了保障岩溶突水隧道施工和运营安全,基于弹性梁模型,应用突变理论建立岩溶突水顶板在动力扰动下失稳的双尖点突变模型;综合考虑围岩性质、静水压力、动力扰动等因素,分析岩溶突水隧道顶板的失稳机制和破坏条件,建立其失稳突变的判别方程,并采用Matlab软件编程,求解顶板的最小安全厚度;同时,为了避免当静水压力过大时,突变理论公式的不合理性,单独计算仅在静水压力的情况下的最小安全厚度,并取两者计算值中的更大值。结果表明:隔水岩体是否保持稳定是由岩体内外因素共同决定的;岩体跨度越长,岩体最小安全厚度越大;岩体弹性模量越大,岩体最小安全厚度越小。在振动频率一定时,爆破荷载越大,岩体最小安全厚度越大;在爆破荷载的大小一定时,爆破振动的频率越大,岩体最小安全厚度越小;静水压力越大,岩体最小安全厚度越大。该岩溶突水隧道顶板安全厚度计算方法具有可行性与较高的准确性。

摘要：随着铁路车辆轴重增大、速度提高以及行车密度加大,长期行车必然使路基产生较大的累积塑性变形,因此对路基振陷的进一步研究已刻不容缓。本文主要以辽西高速铁路沿线的风积土路基为研究对象,取其原状土,通过室内常规土工试验获取风积土的基本物理和力学参数;根据试验结果,对风积土在长持时动荷载下的振陷量进行回归分析,进而得出预测振陷的方法;基于MIDAS软件,进行风积土路基在列车振动荷载下的振陷的数值模拟,根据模拟过程中参数的调整,得出风积土路基振陷量随参数的变化关系;最后,提出针对风积土路基抗振设计和隔振措施,进而得到用于指导风积土路基抗振和隔振措施的统一设计方法。

摘要：通过水泥土增强体粉土复合试样、灰土增强体粉土复合试样的动三轴试验,研究了粉土复合土的动力特性,分析了增强体刚度、置换率、围压、干密度、含水量的影响.试验结果表明水泥土增强体的设置对粉土动弹性模量Ed及最大动弹性模量Edmax的提高程度比灰土增强体大;两种复合试样的Ed及Edmax均随增强体置换率的增加而增大,随围压的增加而增大,随干密度的增加而增大,随含水量的增加而减小;增强体粉土复合试样在各种情况下的动弹模量归一化曲线依增强体置换率有序排列,试验点依次分布在各自对应的狡窄带宽内.文中同时给出两种增强体复合粉土在不同置换率下动弹模量归一化曲线的回归公式.

摘要：针对高强混凝土高脆性的特征，本文主要采取了用橡胶粉等体积代换细骨料的方法，来降低混凝土的脆性。通过正交设计的方法，研究了橡胶粉增韧混凝土的配合特点：通过冲击实验，验证了橡胶粉一水泥基复合材料能够控制微裂纹发展，形成吸收应变能的结构变形中心的观战：混凝土的疲劳实验也说明橡胶粉增韧混凝土在动荷载作用下的耐久性有明显的改善。

摘要：从大型振动磨机的动载荷测定与分析入手 ,对其易损关键部件进行了可靠性分析计算 ,进而对整机系统可靠性进行了分析计算 ,研究结果对评价和改善设备的结构及性能提供了参考。同时也指出 ,要使可靠性分析结果与实际情况尽可能一致 ,需要科学确定可靠性设计中的各项参数 ,并加强对设备的科学管理。

摘要：将汽车简化为弹簧阻尼模型,对行驶在道路上的车辆突然遇到路面不平整情况时,车路之间接触动荷载进行了求解,得到了车路动载与行驶速度、不平整波长等因素的关系.将得到的随时间和地点变化的车路动荷载,作为荷载边界条件加入道路结构数值计算模型,对路面各结构层的动荷载响应进行了求解分析.计算结果表明:在波长较短且速度较高时表面弯沉具有明显的波动规律;基层底部水平正应力主要与经过此点附近的荷载大小相关,与行车速度及荷载变化方式关系不大.

摘要：以深圳地铁5号线民治站为工程背景,通过把列车动载转化为等效土柱压力和路基一起作为超载作用在基坑边上,进行列车动载影响下偏压基坑稳定性分析。由于动载影响,基坑的稳定安全系数有不同程度的降低,说明在基坑开挖过程中列车动载影响不容忽视。对偏压基坑支护设计参数进行了验证,现场测试表明,基坑稳定性能够得到保证。

摘要：水电站厂房动力特性分析研究中，结构的阻尼和动态荷载是极其重要的控制参数。本文在以往水电站厂房动态识别研究的基础上，结合某地下抽水蓄能电站的实际观测资料，将免疫算法与大型结构有限元分析程序相结合，对该厂房额定运行工况下的高频水力脉动荷载和阻尼参数进行了联合识别研究，为今后水电站厂房设计研究中建立更准确的厂房数值模型提供了有益的参考。

摘要：重载化是铁路扩能改造的重要途径,然而轴重增加会加剧重载铁路路基土湿化变形,引起路基的不均匀沉降,影响列车的安全运行。结合朔黄重载铁路路基病害段实际工况,采用GDS动三轴仪进行了室内动力湿化试验,研究了动应力幅值、压实度对土样湿化变形特性的影响。试验结果表明:1一定压实度下,土体动力湿化变形与动应力幅值可采用指数关系拟合;2土体压实度对动力湿化变形有明显影响,压实度大于95%时,动应力对湿化变形的影响显著降低;3存在一个临界的含水率(本试验为15%),土样饱和度低于临界含水率时,动应力对湿化变形影响不明显,而大于时土样湿化变形显著加大;4分级加载试验表明,土体累积变形随动应力增大而增大。

摘要：针对CRC+AC复合式路面结构的特点和现有研究的不足,运用有限元法,分析了结构层厚度对车辙深度、挠度与应力动态响应的影响规律,对CRC层带缝状态下的AC层层底最大剪应力进行了计算与分析,并分别对车辙深度、AC层层底最大剪应力与AC层厚度的关系进行了回归。研究结果表明:随着AC层厚度的增加,车辙深度呈线性增加;结构层厚度的大小对应力和挠度随时间变化的影响并不明显;考虑AC层厚度对AC层层底最大剪应力的影响,AC层厚度不宜小于6cm。研究结果可为合理设计CRC+AC复合式路面的结构厚度提供理论依据。