摘要：为研究动载作用下锚固体的应力波传播规律及破坏特征,利用分离式霍普金森杆(SHPB)对锚固体试件开展了不同预应力及不同冲击次数的冲击试验。研究结果表明:随着预应力增加,锚固围岩中应力波峰值逐渐增加,衰减速度逐渐减小,增大锚杆预应力,锚固自由端拉伸波峰值明显减小;随锚固体试件预应力增加,锚固体轴力损失越快,轴力损失率呈二次线性增加的趋势;预应力较小时,锚固自由端围岩产生裂缝较多,多次冲击下裂缝距离较为接近;随着预应力的增加,自由端头破坏程度减弱;随着预应力增加,拉拔最大位移量越来越小,未受动载作用的原始试件拉拔后未出现明显的破坏;动载作用后,随着预应力增大,锚固端头发生一定程度的劈裂破坏,预应力持续增加劈裂破坏程度越来越弱。

摘要：针对固化土道面在飞机动态荷载作用下的力学响应,采用有限元法构建了固化土道面数值仿真模型;按照飞机静态停放、起飞滑跑、着陆冲击和刹车制动等运行形式,提出了飞机动态荷载作用于固化土道面的数值模拟方法,同时提出了力学响应分析指标;基于此,最终构建了动载作用下固化土道面力学响应数值分析模型,并通过数值分析算例验证了模型的可行性。研究可为固化土道面结构设计和使用性能评价提供技术支持。

摘要：针对车辆动载作用下沥青路面孔隙中自由水受迫产生的空隙水压力,基于水击理论,建立了水体弹簧模型,分析了正负孔隙水压力的形成机理;依据理论模型开发了孔隙水压力的测量方法,该方法模具制作简单,成本低廉,测量结果准确,传感器存活率高;通过该方法实地测量了不同车速下的孔隙水压力,实测数据表明孔隙水压力以正弦波的形式随时间变化,并在2~3个周期内迅速衰减至0,负压峰值小于正压峰值的1/4,车速越高,两者比值越小;对实测数据进行单指数拟合结果表明,正、负孔隙水压力峰值随车速增加的速率逐渐减小,并趋于稳定,正压峰值趋于556 kPa,负压峰值趋于-56 kPa。

摘要：为研究排水沥青混合料在堵塞和车辆动载作用下渗水性能的衰变规律,以及清洗后渗水性能的恢复情况,文章采用室内模拟试验,以透水系数为指标对排水沥青混合料渗水性能衰变规律进行研究。结果表明:随着排水沥青混合料空隙率增加,其堵塞物敏感颗粒粒径随之增加,抵抗堵塞和击实作用能力越强;空隙率越大,排水沥青混合料经过清洗后的透水系数恢复效果越好;对比三种不同清洗方式对排水沥青混合料渗水性能的恢复效果,其中高压冲刷的清洗效果最佳,人工洗刷的效果最差;综合考虑不同空隙率试件的堵塞敏感颗粒粒径、抗堵塞能力、抗击实作用以及清洗后渗水性能恢复效果,推荐空隙率22%作为排水路面的设计空隙率,高压冲刷为路面的清洗方式。

摘要：依托河北地区典型路面结构类型,借助ANSYS有限元软件,探讨了力学响应随车速的变化规律,仿真结果发现:中面层力学响应对车速的敏感性较高,在20~60km/h范围内,力学指标快速下降,超过60km/h后,所受指标影响趋势减缓;提出了适用于河北地区橡胶沥青路面结构力学指标,为我国橡胶沥青路面结构设计提供参考依据。

摘要：在矿井地面生产系统建筑物以及选煤厂厂房中,经常布置具有较大动荷载的机器设备,这类厂房一般常采用多层钢筋混凝土框架结构.但是,近几年来,有些设计对在动力设备荷载作用下,楼板梁格系的布置和结构选型方面注意不够,以致由于楼层梁板布置不合理或者结构选型不当造成楼板在动载作用下强迫振动时,振幅及振动速度过大,不得不加大梁的断面,从而影响楼层净高及有效使用空间.如果在设计方案中,考虑了惯性力的性质、大小,方向。

摘要：洪湖地下会场位于虹口区某小学操场下,为五级单建式工事。共占地1082m2,总建筑面积1735m2,总使用面积1367m2。工事中间为单层大厅(跨度12m,净高4.8m,可容纳500个座位)。

摘要：本试验是1970年至1972年进行的。目的是探讨巷道的锚喷支护在爆炸荷载作用下的抗爆能力和受力特点,为建立锚喷支护抗动载作用的设计计算方法积累资料和经验。一、地质、工程概况试验地区为石灰岩,地表岩石裸露风化严重,巷道内岩体比较破碎,节理发育,裂隙间多为黄泥充填,雨季渗水严重,开挖过程中出现少量塌方。试验段岩层走向北南,

摘要：为了研究设应力吸收层复合式路面沥青层合理厚度,采用ANSYS有限元软件对动载作用下设和不设应力吸收层的2种复合式路面沥青层底应力和弯沉进行分析,结果表明不设应力吸收层的复合式路面沥青加铺层厚度不宜小于10cm,设置改性沥青混合料应力吸收层的沥青层厚度不宜小于5cm。