摘要：作为公路交通重要组成部分,桥梁结构的安全性能尤为重要,动载试验是公路桥梁技术状况评价中的重要环节,为探究动载试验在公路桥梁健康监测中的应用,以伊犁河大桥为工程背景,分析桥梁结构在脉动周期荷载及无障碍行车荷载作用下的动力表现。试验结果表明:脉动周期荷载作用下,大桥竖向第一阶至第三阶实测自振频率分别为0.781 Hz、1.172 Hz和1.416 Hz,实测竖向振动频率均大于理论值,结构实际刚度大于计算刚度;在无障碍行车荷载不同工况作用下,桥梁最大冲击系数范围为0.026~0.056,与理论计算冲击系数基本吻合,结构整体性能良好,动力性能满足设计要求。

摘要：文章以滁州市某空间双索面独塔斜拉桥建设项目为例,借助桥梁结构在外部动力荷载作用下的动力物理特性,详细分析安全特性,结合有限元软件进行建模计算,判断结构在动力荷载作用下的响应特征。结果表明,该桥梁实测数据的自振频率大于理论计算值,结构在动力荷载作用下的竖向刚度满足要求;该桥梁实测数据的冲击系数满足具体规范要求,可为今后桥梁的运营和维护提供数据和相关信息支持。

摘要：为评估钢-超高性能混凝土(UHPC)组合桥面体系(通过剪力钉将配筋UHPC薄层与正交异性钢桥面板组合而成的新型桥面结构)的实桥应用效果,以太原摄乐大桥为背景,分别建立80 mm厚SMA铺装层、60 mm厚UHPC+80 mm厚SMA铺装层2种铺装方案有限元模型进行静力性能分析,并对桥面行车道开展静、动载试验研究。结果表明:设置UHPC铺装层能显著提高结构刚度,大幅降低正交异性钢桥面板各构造细节应力;实桥静载测试数据与计算值吻合度较高;当车辆以60 km/h设计速度行驶时,钢-UHPC组合桥面无明显动力冲击效应;钢-UHPC组合桥面体系在实桥上应用效果良好。

摘要：为了评价高墩曲线连续刚构桥的承载能力和工作性能,供同类桥梁的设计、施工及养护参考,以某曲线连续刚构桥为工程背景,进行了静载、动载试验。研究结果表明:所有测点实测应力和实测挠度均未超过理论限值,曲线连续刚构桥的安全储备大;少数测点的实测应力与理论计算值差别较大,是受到混凝土材料不均匀性、理论计算有所简化等因素的影响,截面应力分布规律与理论计算相符合;中载和偏载工况下,测点的应力和挠度测值差别不大,曲线连续刚构桥的抗扭、抗翘曲性能比较好;相对残余值小,结构处于弹性工作状态;实测冲击系数小于计算值,实测竖向频率均大于计算值,振型与理论计算吻合,曲线连续刚构桥的动力性能良好。

摘要：为了研究土工格栅加筋砂土地基在动力荷载作用下的受力变形特性,利用自行设计的300 cm×160 cm×200 cm(长×宽×高)大比例地基模型试验装置,分别针对纯砂地基、土工格栅加筋地基进行了静动荷载破坏试验。分析地基承载力及基础沉降、地基土压力、动力加速度响应、土工格栅应变等参数变化规律,揭示了动力荷载作用下加筋砂土地基的承载力和变形特征,并对比分析静、动荷载对加筋地基承载性能的影响。试验结果表明,与纯砂地基相比,格栅单层加筋地基的承载力提高1.12倍,地基基础中轴线处沉降量减少24%,加筋土体的抗变形能力得到很大提高;加筋作用改变了地基的破坏模式,动载作用下纯砂地基为冲剪破坏而加筋地基为整体剪切破坏;筋材的存在对地基土压力及加速度峰值分别有明显的扩散作用和衰减作用,可有效降低在动力载荷下筋土的瞬态变形。

摘要：重庆轨道交通环线鹅公岩轨道专用桥是轨道环线跨越长江、连接主城南岸区和九龙坡区的重要控制性节点工程,因通航条件限制,采用“先斜拉,后悬索”的成桥施工方案。通过对体系转换后成桥状态下的桥梁进行动载试验,检验大跨径自锚式索桥结构的动力性能。测定桥跨结构的固有频率、振型及阻尼比,分析评价桥梁的动力系数和桥梁的刚度是否满足有关要求,掌握解桥梁结构的动力特性和动力响应。

摘要：针对桥梁动载试验数据处理复杂的特点 ,提出了一套桥梁动态信号数据处理方法 ,编制了桥梁动载试验数据处理软件系统。在软件系统的开发过程中 ,采用了软件工程中面向数据流的分析与设计方法 ,以及模块独立设计的原则 ,使该软件系统具有模块化 ,易于扩充、管理和维护。在具体实现上采用了MATLAB5 .3语言完成具体运算处理 ,采用Delphi5 .0作界面设计及数据库管理 ,并给出了某桥实测数据的软件系统运行结果。

摘要：桥梁动载试验是评价桥梁动力特性、评估桥梁结构整体工作性能、验证桥梁结构安全性与可靠性的重要方法。文章通过独塔双索面混合梁斜拉桥动载试验及仿真分析,阐述了动载试验中模态试验及车辆激励试验的主要测试内容、测试截面及测点布置等内容,分析了独塔双索面混合梁斜拉桥在轨道专用列车及载重汽车荷载耦合作用下,桥梁结构的动态响应,并与设计理论状态进行对比分析,对该类跨座式公轨两用桥梁在耦合荷载作用下的试验分析提供依据。

摘要：桥梁静动载试验是检验桥梁结构工作状态或实际承载能力的一种试验手段。该文综述桥梁静动载试验的试验目的、测试项目和注意事项。结合实例通过对跨线桥进行载荷试验,用有限元软件MIDAS对检测桥梁进行建模分析计算,与实测试验数据进行对比分析,对该跨线桥的实际承载力状态做出评定,所检验桥梁满足设计荷载作用下的运营要求,该文对同类型桥梁承载力验算具有一定参考价值。

摘要：为了桥梁的安全性,给桥梁养护提供可靠数据支持,通过静动载试验和有限元数值模拟分析评定了某中承式系杆拱桥的承载能力、静力特性和动力特性。在静载试验中,测量了不同工况下桥梁的位移和内力,包括挠度校验系数、应力校验系数和残余应变等。在动载试验中,测定桥梁的振动频率和车辆冲击系数。并将具体工程实测数据与模拟数据进行比较和分析。静载试验结果显示,在试验荷载下,桥梁的挠度校验系数为0.51~0.67,应力校验系数为0.50~0.62,最大相对残余应变为19.5%。动载试验结果显示,桥梁的一阶自振频率为0.830 Hz,最大冲击系数μ为0.045。与有限元分析结果相比较和分析后,实测数据与数值模拟结果较为吻合。综合静动载试验和有限元数值模拟分析,得出结论:某中承式系杆拱桥的强度和刚度满足设计要求,在试验荷载作用下变形恢复能力较好,具备良好的振动特性。这些结果为桥梁的安全运营和养护提供了可靠的数据支持。