摘要：澜沧江大桥为大理至瑞丽铁路跨越澜沧江的一座特大桥梁,桥梁位于澜沧江峡谷内,建设条件困难。结合地形、地质及交通条件,确定采用主跨为342 m的上承式钢筋混凝土拱桥桥式方案,通过计算分析和对既有技术的调研,提出并实施二次竖向转体的拱肋钢劲性骨架施工方案。通过有限元计算模拟拱肋外包混凝土的施工过程,对比多种外包混凝土分段浇筑方式后,最终采取受力最好的“四环多工作面”拱肋外包混凝土方案,成功解决了地形陡峭地区混凝土拱肋安装技术难题,进一步拓展了混凝土拱桥的适用范围。

摘要：夜郎湖特大桥是贵州省织金至普定高速公路上的一座控制性桥梁工程,主跨采用210m上承式钢筋混凝土拱,是目前中国国内高速公路上采用悬臂浇筑施工工艺最大跨径的混凝土拱桥,是一座具有创新性设计和施工工艺的大桥。主拱圈采用单箱单室截面,跨中24.65m采用悬臂浇筑与劲性骨架外包混凝土组合的施工工艺。

摘要：本文以肖厝南路(翔安大道-洪钟大道段)道路工程跨线桥为例,阐述了连续梁桥悬臂浇筑合龙段设置劲性骨架的必要性,并基于理论分析劲性骨架在环境温度变化情况下的受力情况,对劲性骨架的结构进行分析,可为类似工程提供借鉴。

摘要：本文扼要介绍桥型方案选择及主孔160m大跨径转体施工的劲性骨架中承式拱桥的设计与施工。

摘要：新建铁路兰州至合作线祁家渡黄河大桥,主桥跨度为180 m劲性骨架混凝土拱桥。通过建立动力有限元模型,分析主桥的动力特性;然后采用反应谱方法、线性时程分析方法对该桥的地震反应进行了分析;并对主桥拱肋、立柱、拱肋横撑等构件的关键截面进行了抗震验算,计算结果均满足设计规范的要求。

摘要：研究目的:桥梁施工方法是桥梁设计时必须考虑的重要因素。平转施工作为一种修建桥梁的有效方法,已经在山区桥梁建设中得到广泛应用。大岩洞大桥主桥采用上承式钢管混凝土劲性骨架箱形拱,平转法施工。为保证施工期间结构安全,需采用合理的工艺设计、控制措施、控制指标和指导性意见。通过总结本桥设计施工经验,可为今后类似桥梁施工提供借鉴。研究结论:对于重达5237t的转体结构,采用混凝土球铰平转施工为国内首次。本文结合工程实例,详细介绍了转体结构构造细节、静力计算、施工控制指标、安全措施。本桥历时9h,劲性骨架平转到位。合拢精度满足设计要求,结构各项指标和设计相符。转体施工过程中,应实时监控结构的应力和变形,采用现场实测数据修正计算模型,以使理论计算和实际相吻合,保证桥梁的安全施工。实践证明了平转施工方法可以有效解决山区桥梁施工的问题。

摘要：本文在跨径420m的波形钢腹板混凝土拱桥新桥型试设计的基础上,对波形钢腹板混凝土箱拱的拱圈施工受力进行了计算,并与重庆万州混凝土拱桥的骨架受力进行了对比分析。计算表明波形钢腹板混凝土箱拱采用劲性骨架法施工是可行的,为将来该新桥型的实际应用提供了参考。

摘要：大跨度桥梁施工过程较长、工艺复杂,易受材料、环境、施工误差等诸多因素影响,对施工过程进行监控可以确保结构安全,并使成桥时的线形、受力状态尽可能与设计状态吻合。澜沧江特大桥主跨为342 m上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥,采用二次竖转法施工,对其进行施工监控,于跨度的各1/8位置处布设线形测点及应力测点,重点关注主拱成形过程拱肋线形及其受力状态。将线形监控、应力监控所得数据与三维模型计算结果进行对比分析。结果表明:钢管劲性骨架合龙时各定位控制点的高程与理论计算值基本吻合,二次竖转合龙精度较高;后续主拱成形过程各阶段测点挠度与理论计算值相差不大,主拱施工线形较好,且具有足够的刚度;主拱受力状态与理论计算规律基本符合,应力值在安全范围内。

摘要：洞庭湖大桥索塔上横梁设计为非典型性拱形结构,距离地面约200m,属高空高危作业。上横梁结构拱顶至拱角高差12m,由两个等半径圆曲线组成,坡度较陡,钢筋架设采用传统分区域绑扎作业时钢筋存放的稳定性及施工操作人员的平稳性较难保证,且吊装作业频繁,施工周期长,安全风险较大。上横梁底板及腹板钢筋的架设方式成为决定第一次混凝土浇筑时间的重要因素之一。主要介绍横梁劲性骨架及钢筋架设的方案比选、施工工艺、实施效果及优化措施。

摘要：为探讨大跨度劲性骨架拱桥主拱圈的非线性稳定性能,以云桂铁路南盘江特大桥为工程背景,运用西南交通大学自主研发的LSB软件建立主拱圈有限元模型,考虑几何与材料非线性的影响,计算施工全过程共46个工况下的结构非线性稳定系数,并评估主拱圈在施工过程中的变化趋势。结果表明:钢管骨架拼装阶段主拱圈非线性稳定系数在2.2~26.3,拼装与拱顶合龙段相邻的19#节段时非线性稳定系数为2.2,钢管骨架合龙时非线性稳定系数为3.9;灌注钢管内混凝土阶段主拱圈非线性稳定系数在2.6~3.8,灌注下弦外侧钢管内混凝土时非线性稳定系数为2.6,随着钢管内混凝土逐渐达到其设计强度,非线性稳定系数保持相对稳定;浇筑外包混凝土阶段非线性稳定系数在2.1~4.6,浇筑边箱底板第3,6,9段外包混凝土时非线性稳定系数为2.1,是施工全过程主拱圈非线性稳定系数的最小值;施工全过程主拱圈失稳形态以面内失稳为主,其非线性稳定系数均大于安全临界值2.0,非线性稳定性能满足要求。