摘要：1.引言 为提高跨音速差分计算效率,人们在计算格式的设计、改进方面做了大量的工作,并取得了可喜的成就。并行计算机的出现和发展,使我们有可能进一步提高计算效率。第9期阂赛金等:旋成体零攻角纵向大扰动势流的人F一2迭代及其并行算法A弓n因为并行处理机具有处理数据能力强、计算效益高的特点,但这种机器必须结合具体问题和机器特点加以考虑才能发挥其优势。目前,利用我国设计的“YH一1”(“银河一1”)亿次并行处理机。

摘要：为求解水力机械(水轮机,水泵等)转轮中的全三维势流流动,本文提出了一种有效的计算方法,文中计入了转轮流场的一些实际特性,如叶片不均匀负荷,叶片出口的旋涡流动等。由于采用了非线性混合边界元,故本文所提出的方法精度高,简单易行,计算量小,可以较广泛地适用于偏离设计工况的运行情况,算例结果同实验值吻合很好。

摘要：本文用三维边界层的反解法和三维势流的相互作用的迭代算法分析叶轮机械中有分离流的粘性流动。在边界层的反解法中建立了半正交曲线坐标中的边界层方程和涡粘性各向异性的零方程湍流模型,并采用了变换域和Keller分块解法,提出了边界层反解法边界条件的一般表达式,计算结果表明此法可以分析叶轮中非设计工况的流动。

摘要：使用软件FRIENDSHIP和SHIPFLOW对现有的灵便型散货船做线型优化研究,并通过船模试验进行验证。CFD计算结果表明,采用平驳型(barge type)后体有一定的减阻效果,此推断与船模试验结果相吻合,验证了软件计算的可信性。然后使用CFD软件对船舶前体线型作进一步的优化设计,大幅降低了兴波阻力,取得了较好的线型优化效果。

摘要：船吊系统应用广泛,船吊的设计对船、吊及吊物的安全性能有重要的影响。为了改进船吊系统的设计方法,综合考虑船体与吊物、船体与流体的相互影响,建立了基于稳定约束的船吊大幅运动数学模型,并给出了数值计算方法及相应的离散格式。该分析方法可用于船吊系统的评估,也可用于减摆机构的设计。算例表明,该方法可正确预报船吊大幅运动的特性,并满足工程应用精度的要求。

摘要：根据基于阻力性能的船体型线优化方法的不同 ,在船舶设计中可以归纳成 5个相应水平的优化程序 .总结了基于经验或统计公式的船体尺度优化 (零水平优化 ) ,应用 CFD方法分别对裸船体型线、局部船体型线和附体型线进行的精细优化 (1 ,2 ,3水平优化 ) ,以及通过模型试验完成的船体型线的最终优化 (4水平优化 )的研究成果 .所采用的 CFD方法分别为用厚边界层近似与积分法、厚边界层近似与差分法以及部分抛物线近似与差分法求解 N-S方程 . 4水平则是通过包括流场测量信息的模型阻力试验进行最终的型线优化 .

摘要：以超空泡射弹为研究背景,为分析在超声速条件下水的压缩性对圆盘空化器超空泡流场的影响,基于理想可压缩流体势流理论,提出了一套有限体积数值计算方法.采用可压缩流体满足的连续性方程和Tait状态方程,结合Riabouchinsky超空泡闭合模式,提出了针对超空泡流场反问题的一种求解方法.根据超空泡表面不可穿透条件,设计了一种新的超空泡外形迭代方式.在解决超声速圆盘空化器超空泡流场计算问题的基础上,分析了压缩性对超空泡形态和阻力系数的影响.在超声速条件下(马赫数为1.0～1.2),流体压缩性将导致超空泡前后略微不对称,前端比尾端截面更窄,空泡最大截面略微向后移;在相同空泡数下,随着马赫数的增加,空泡长细比逐渐增加,压差阻力系数也不断增加.计算结果与经验公式及有关文献结果吻合较好.

摘要：基于势流理论,并结合有限单元法,研究了在流体中运动物体的附加质量。首先,通过无限域中小球及管流中作横向运动的圆柱的附加质量的计算,验证了算法的正确性。其次,着重分析了具有不同端部形状的细长圆柱体在不同直径的无限长管流中沿轴向运动时的附加质量。结果表明:在管流外半径一定的情况下,细长圆柱体的附加质量与其柱体长度成线性关系,其斜率随着圆柱与管壁间距离的减小而迅速增大;而且,当圆柱体长度远大于其直径时,其两端的形状对其附加质量影响不大。

摘要：流线形型材挤压模能方便地挤出高质量的铝合金型材,尤其适合于挤出钛、钢等各类高强度合金型材,在航空宇航工业中有着广阔的应用前景,为此,本文提出了一种采用势流模型、兼有理论上的严密性和计算方法上的简单实用性的任意截面型材流线形挤压模的新的设计方法,并编制出相应的软件,与已经开发成功的型材截面自动识别软件及通用的曲面加工后置处理软件结合在一起构成一完整的流线形型材挤压模CAD/CAM系统。

摘要：[目的]针对船体绕流非线性波面和船体湿表面交互变化的复杂过程,提出一种用于船舶航行兴波模拟的网格自动生成方法。[方法]该方法以三角形的全船网格文件作为输入,在船舶航行兴波数值计算中随自由面变化自动生成自由面和瞬时湿表面网格,可自动处理含复杂艏艉线型的任意船型,具有强鲁棒性。基于提出的方法模拟KCS船在不同航速下的兴波。[结果]数值模拟的船侧波高、船体周围的自由面波形以及兴波阻力与试验结果吻合良好,且在较高速的航行工况下,模拟的KCS艉部兴波波面始终保持在艉封板下方,干艉现象有所体现。[结论]结果表明,所提方法可准确模拟船舶非线性兴波,且具有模拟方艉船型兴波特征的潜力。