摘要：勘察设计业近年来发展迅速,2006年各省的静态效率评估表明,技术效率偏低是影响大部分省市效率提高的主要原因,除了北京,各省市仍处于规模收益递增的阶段。通过分析1997-2006年间各省的动态效率,发现整个行业总体上呈逐步上升的态势,推动其提高的动力主要来源于勘察设计业自身效率的提高。

摘要：当前港口工程勘察设计仍然以分散作业、单机操作,各专业独立完成,以图纸、表格、文字互提资料的二维的、离散的作业模式为主,该作业模式不但效率低,资料共享性差,而且错漏现象时有发生。因此,提出全新的港口工程勘察设计一体化智能化作业模式。该作业模式以三维模型设计为基础,整合各专业生产流程,实现港口工程勘察设计行业全专业的三维设计,全生产流程的无缝数据连接,可定制的自动化分析,可定制的自动化成果输出和多专业协同设计。此外,给出实现该作业模式的系统设计,该设计把系统分成基础层,应用层,业务层3个层次,兼顾了三维工程设计的通用性和专用性,不但根据系统层次实现了良好的架构分离,而且为系统不同层次的扩展提供了基础。

摘要：通过国内黄土地区公路路基勘察设计现状的调研以及有关资料的收集整理分析,结合多年公路工程勘察设计经验,提出了黄土地区公路路基勘察设计存在的问题,包括公路地基的湿陷性评价、公路路基设计与施工、湿陷性黄土地基处理等问题,对这些问题进行分析并提出了建议。

摘要：随着智能铁路的进一步开展,作为先行者的"智能京张、精品工程"在勘察设计中探索勘察设计企业下一步走进智能时代的途径与目标。基本途径是利用遥感、摄影测量、激光点云、GPS、室内定位、工程物探、超前地质预报等现代信息获取技术,利用遥感判释、图像识别与信息提取技术,互联网、5G、物联网及云技术等信息传输技术,实现工程勘察全过程的智能化;利用各种专业软件及BIM技术开展高效、快捷的三维标准设计与特殊设计;利用BIM+CIM+GIS+MIS、大数据、计算机等信息化管理技术,实现勘察设计工作的协同化、平台化、智能化。基本目标是实现满足铁路工程建设所需要的、可视的、全专业的、基于铁路相关标准的整条全要素数字铁路。以京张高铁为例,阐述智能高铁的勘察设计技术。

摘要：粤东北低山丘岭区域,沿线水系发育,地形、地质条件复杂,对铁路建设带来较高风险和挑战。以梅龙铁路施工图勘察设计为基础,详细介绍以桥梁形式穿越岩溶、采空区、深厚弃砟场等复杂地质段落的设计原则及处理措施,避免施工风险及后期运营风险;总结本线桥梁工程下部结构设计情况及技术指标、连续梁固定墩墩顶最小纵向水平刚度参考值,介绍东江特大桥(95+160+95)m连续刚构的设计情况,可为后续铁路项目建设提供参考经验。

摘要：文物建筑勘察的目的是掌握现状文物的真实状态和危险程度,进而为制定科学合理的保护方案提供重要依据和支撑。为此,探讨了文物建筑保护工程勘察设计的特点和内涵,结合实际案例,归纳总结了文物建筑勘察设计四个基本特点:在强调文物真实性的同时,要求勘察内容的完备性和详实性;强调病害机理分析与病害成因的数值仿真验证;关注文物本体的抗震性能研究;强调以最小的干预获取最真实的情况。阐述论证了建立文物防灾减灾体系的必要性和重要性,点明了文物建筑勘察设计未来的发展方向必然和防患于未然的防灾减灾体系相联系,作为该体系下的技术支撑而长期发展。

摘要：传统体制下的勘察设计企业在向现代化企业转型过程中面临绩效管理变革难题,平衡计分卡近年来已逐渐被我国许多企业引进实施并取得成效。本文从勘察设计企业绩效管理的发展历程入手,对平衡计分卡在勘察设计企业的应用、注意问题等进行分析和说明。

摘要：研究目的:研究协同设计技术,提出交通勘察设计企业为提高勘察设计效率和质量应采取的对策。研究方法:分析协同设计在大型交通勘察设计企业应用的必要性,以及国内外协同设计的现状,结合协同设计技术的发展趋势,探讨了交通工程勘察设计项目协同设计的方法。研究结论:交通勘察设计企业的协同设计宜采用逐步推进的方式,可分4步,即:(1)利用现有网络及相关资源搭建一个简单的协同设计平台,按照“松散型协同”方式开展设计,摸索适合自身的工作模式;(2)结合各自特点梳理基于文件级协同的需求,建设实用性强、技术性能好、集成性高、应用方便的协同设计平台系统,并开展设计;(3)以主导专业应用软件为基础,制定与其他专业的数据接口标准,并形成集成化软件,实现不同专业间设计规程的集中管理和数据的交流、传递;(4)引入BIM,制订完整的数据标准,在三维设计的环境下开展协同设计,实时传递信息。

摘要：介绍了盾构隧道管道穿越特大型河流地质勘察在方案设计、初步设计、施工图设计和施工印证勘察四个阶段中的勘察项目和方法,详细说明了盾构穿越断面所通过的崩塌性沙层、高水压区的含卵石砾层、软弱粉质粘土层、含有缺氧层和有害气体等特殊地层的勘察内容和要求。