摘要：1952年暑假结束，我们清华大学航空学院二年级学生120多人从上海、太原工厂实习结束，回到清华园气象台下、梁思诚教授新设计建成的大玻璃窗宿舍内，老师宣布院系调整，成立北京航空学院，抽调我们班各30人组成苏联学制的飞机工艺和发动机工艺两个班进城住钱粮胡同，到原中法大学，现属北京工业学院的亮果厂一个小院上课。其中还有从北京工业学院进城的一个三年级，一个四年级飞机设计专业的两个班。我们清华大二班余下留在清华的人，按照第一个五年计划需要于1953年学满3年提前毕业，按本科分配工作。很快，我们60人就搬进城，开始了三年级的苏联课程学习。从课程表上看到，有一门“流体力学和流体机械”，我有点纳闷，这个课和我们飞机工艺专业有什么关系呢？上课了，老师是一位中年人，敦实的体型，他自我介绍叫凌云沛，由四川大学合并而来。北京的秋天，降温时，已可戴棉帽。进教室后，他打开遮耳片，往上拉，但没有系好带子，随着讲课，头一摆动，耳片也跟着左右摇动，像个官帽似的，同学们不禁暗暗发笑，他也不觉得。他讲课认真，清楚，很吸引我们。一学期很快过去，北航第一次实行苏式五分制口试，这门课首当其冲，而我又不知为何成为第一个接受考试的人，只好听天由命了。考场设在亮果厂这4个班的小饭厅，一张大圆桌，差不多放了两圈椅子凳子。苏联专家，沈元院长都在，教师们都坐满了来学习苏联考试经验。抽题准备一下后就开始考试，我感到凌老师比我还要紧张似的。最后，他对我讲：对你的口试，我觉得可以，给你4分，你有什么意见？我想都没有想过还要征求我的意见，我表示同意，就退出到图书馆去复习下一门功课。没有多久，教务处张女士来找我，叫我跟她到考场去。

摘要：1创建中国的空气动力学专业我在1954年考入北京航空学院飞机系的飞机设计专业,入学教育既简单又庄重,给我留下深刻的印象.教务长屠守锷先生介绍了全系的教学配置,教师情况和高班同学的情况以及上届同学的学习难点等等,屠先生提到当时飞机系只有一位女教授,她曾留学德国并取得优异成绩,她由清华大学航空系并入北航飞机系,是北航建校的元老之一.

摘要：章怡宁，国内复合材料领域知名专家，1962年毕业于北京航空学院，1992年起任沈阳飞机设计研究所副总设计师。从事飞机设计工作46年，先后参加9个国家重点飞机型号的研制，在结构综合优化设计和先进复合材料应用研究等领域取得了优异成绩。

摘要：1957年6月,时任北京航空学院（现北京航空航天大学）飞机设计教研室主任徐鑫福提出了1958年毕业班的毕业设计——在教师的指导下设计一架真实的飞机。造什么飞机,大家讨论了半年,一种方案是设计旅客飞机,另一种则是农业飞机。北航时任院长武光拍板定下了轻型旅客飞机这一方案,并取名＂北航一号＂。

摘要：“东风”十号是北京航空学院（现名北京航空航天大学）航空模型协会为了驱动活塞发动机自由飞模型飞机，参加1958年全国航空模型比赛而制造的。据相关资料介绍，该发动机是在匈牙利产品X-3航空模型发动机的基础上改进而成，而实际情况应该是在“和平”-2．5（见本刊2012年第12期）的基础上改进设计的，仅采纳了X-3的某些参数。其具体改进设计的内容是：

摘要：2003年10月15日9时,我国自行研制的“神舟”五号载人飞船成功发射,航天员杨利伟在太空遨游了21个多小时,顺利返回地面,圆了中华民族几千年的飞天梦!我们在欢呼“神舟”五号载人飞船发射成功的时刻。

摘要：矫祥田，1942年11月生，山东省武城县人，研究员级高级工程师，1965年12月加入中国共产党。1968年12月毕业于北京航空学院自动控制电气专业，经历部队锻炼，分配到国营建成机械厂。1972年8月调入254厂，先后任设计员、室主任、副所长、所长、副总工程师。1987年9月任254厂副厂长。主持并参与多项军品研制和民品试制任务。主持设计I-VI型快速充电机、红旗七号地面维修电源。

摘要：1999年11月24日,江泽民主席到航天城观看返回舱时,中国航天科技集团公司王礼恒总经理临时决定让袁家军介绍情况。听罢袁家军条理清晰、简明扼要的汇报,江泽民十分高兴:“这位年轻人才37岁,说明航天事业后继有人。”那年,朱镕基总理视察航天城时,袁家军担纲全过程讲解。合影时,朱镕基特意点名:“刚才介绍情况的那位37岁的副院长在哪里?”

摘要：王伟中国商飞民机试飞中心总工程师C919大型客机副总设计师1961年9月生,辽宁鞍山人,硕士,研究员。1983年毕业于北京航空学院电子工程专业,获工学学士学位。2002年毕业于北京航空航天大学自动控制专业,获工学硕士学位。曾经担任沈阳飞机制造有限公司副总工程师,先后组织国产航母某型舰载机等多种型号飞机首飞工作。

摘要：DF-10型发动机由陈肇和等设计，北京市和北京航空学院（现北京航空航天大学）联合研制。北航实习工厂于1960年制成，共造2台。