摘要：针对二手房组合交易匹配决策问题,提出了一种新的决策分析方法.首先,给出二手房组合交易匹配、个体理性、不浪费、公平、帕累托占优和帕累托有效匹配方案的定义.然后,依据交易过程中卖方提供的评价信息以及买方提供的多属性期望水平和距离需求信息,给出买卖双方匹配满意度的计算方法.进一步地,在考虑匹配方案稳定性的基础上,设计了确定最优匹配方案的扩展H-R算法,并证明了其合理性.最后,给出了一个实例,说明扩展H-R算法的有效性和实用性.

摘要：通过对前保险杠饰条与前大灯饰条间隙面差超差问题的研究,针对实车匹配状态反映的问题,对零部件质量、尺寸链校核及匹配方案进行分析和验证,找到影响匹配的主要因素;对零部件进行尺寸修正,使前保险杠饰条与前大灯饰条匹配满足DTS(Dimensional Technical Specifications)设计要求,并指出设计上的不足,以便在后续车型中规避和优化。

摘要：针对匹配主体给出弱偏好序形式信息的双边匹配决策问题,提出了一种决策分析方法.给出稳定满意和满意稳定匹配方案的定义;根据匹配主体给出的弱偏好序信息,计算一方匹配主体对另一方匹配主体的满意度;在稳定性约束的基础上,建立了以匹配主体双边满意度最大为目标的优化模型.针对所建立的多目标0-1线性规划模型的特点,设计了模型求解的变步长算法.通过求解模型确定最优匹配方案.最后,给出实例验证所提方法的可行性和有效性.

摘要：针对城市轨道交通160km/h架空刚性接触网强度匹配仿真计算尚未成熟,多因素匹配方案尚不明确等问题,需利用有限单元法,建立受电弓与架空刚性接触网的力学仿真模型,提出弓网系统动态耦合算法,分析不同速度等级下受电弓与架空刚性接触网动态强度匹配性能。得到受电弓固有特性、刚性接触网跨距、运行速度是影响弓网动态强度匹配性能的主要因素,避免因受电弓在某些速度范围内与跨距配合下的外部冲击频率与自身固有频率接近而发生共振。160km/h架空刚性接触网强度匹配仿真需关注全速度段的强度匹配性能,在某速度等级下接触力标准差出现拐点。DSA200型受电弓更适应160km/h及以下的刚性接触网运行,全部速度等级的弓网接触力均满足标准要求,并提出160km/h刚性接触网强度匹配方案。

摘要：燃油经济性是载货汽车最重要的性能指标之一。选用具有代表性的几台样车，进行等速行驶燃油消耗量试验和多工况行驶燃油消耗量试验，对试验数据进行对比分析和理论计算，得到不同传动比对整车燃油经济性的影响，并据此设计了几种较为合适的传动系匹配方案，以满足不同用户的要求。

摘要：文章根据整车设计参数和性能要求,进行动力系统匹配。基于AVL Cruise建立整车模型,对车辆动力性、经济性进行仿真分析,通过样车试验验证匹配方案的合理性。基于匹配和仿真的纯电动卡车正向设计开发流程,有效保证产品匹配方案的合理性,降低产品开发风险,缩短新产品开发周期。

摘要：文章介绍了基于动力电池对纯电动客车的理论分析方法,并使用Origin对一款纯电动客车基本性能进行分析,合理优化了车辆的动力性匹配方案,为车辆改型设计提供了理论依据。

摘要：通过城市大型一级导线网测量及其观测数据处理的实践,在平差前,根据导线网观测条件,以估算测角、测边先验中误差为基础,合理选择平差时边角先验权的匹配方案,以取得理想的平差结果。根据边角观测精度的综合因素,适当地选择几组边角先验权匹配方案进行试算,最后确定较为理想的一组边角先验权匹配方案,再进行正式平差计算和精度评定。

摘要：　介绍了静液压传动这一新型动力传动系统的特点.通过详细分析该系统液压元件类型的选择、排量与传动变速比关系及该类系统特性参数之间的关系,得出了在实际使用中,为了保证工程机械在大功率工况下,不降低经常工况的效率,提高传动变速比与其它传动形式的匹配方案.通过对匹配方案的分析为工程车辆的开发设计提供理论基础和方法.

摘要：基于整车动力性和燃油经济性对矿用自卸车的动力匹配进行研究,应用整车性能仿真平台建立整车模型并加以试验验证。对2种典型路况下25种动力传动匹配方案进行计算与分析,结果表明:矿区路况对矿用自卸车燃油经济性影响很大,25种传动系统匹配方案可根据实际路况择优选配。研究结果可为整车前期设计或改进优化提供参考。