摘要：当前新发展理念对城市群交通发展提出新的要求。成渝城市群是长江经济带重要的城市群,也是西部地区经济基础最好、经济实力最强的城市群。论述成渝城市群当前发展存在的三个特征,即高首位度、内陆型城市群和多要素共存的旅游资源富集区。识别存在的三个交通问题,即成都、重庆枢纽的国际性有待提升,交通服务的不平衡、不充分问题仍然突出,行政分割和同质竞争突出。最后,提出未来交通发展的五个对策:强化大枢纽建设,完善城际铁路网,提升次级节点的枢纽功能,促进基础设施和政策的共建共享,支撑成都、重庆都市区交通发展。

摘要：Point城市公共交通体系就如同人体的经脉一样,起到了供血城市长期可持续发展的基础性作用。纽约和波士顿在其发展过程中,在其公共交通体系的建设方面可谓各具特色,而且两个城市作为都会区的核心,都非常重视市内公共交通与区域交通的互联互通。一、回顾历史:依托港口向海而兴纽约和波士顿的发展历程昭示我们,城市如同人类一样,其发展及繁荣的关键往往都取决于城市的先天"基因"、后天"努力"及所处"环境"的相互作用。

摘要：CBD地区由于岗位集中、吸引点密集、城市功能较为高端，普遍存在交通出行需求量大、机动化出行比重大的特点，给区域交通组织带来较大的难度。交通组织的服务能力、便捷化程度和舒适性，已逐渐成为CBD建设开发的重要因素之一。

摘要：2011年11月，交通运输部下发通知，明确在“十二五”期间组织开展国家“公交都市”建设示范工程，并于2013年年底前，启动30个城市示范工程试点工作。自启动以来，各地纷纷响应，有21个城市申报首批试点城市。经初步审查，北京、南京、济南、大连、哈尔滨、郑州、石家庄、太原、西安、重庆、昆明和乌鲁木齐等12个城市进入专家评审阶段，并将在其中确定“公交都市”建设示范工程首批试点城市。怎样建设公交都市？建设过程中需要注意什么？香港成功建设公交都市有何启示意义？针对这些问题，香港著名交通、规划专家，何黄交通顾问有限公司主席黄良会博上给出了建议。黄良会认为，公交都市建设首先得确定区域交通承载能力，这样才能确定土地的开发类型和强度；其次要综合开发土地，合理进行功能分区，这样才能降低城市出行需求和成本；再次要设计一个多方式、有层次的综合公共交通体系，使出行各取所需，并保障其正常运行。

摘要：我国城市中心区域交通功能单一、居民生活工作区和生活居住地点之间分隔距离较远及汽车保有量快速增长等因素是造成我国城市交通网络拥堵的主要组成因素。本文主要对我国潮汐车道的定义、现状以及设置条件等进行了系统性的探讨与研究。

摘要：东莞市轨道交通网络与境内地区铁路的良好接驳是充分实现东莞市轨道交通网络外联功能的必要条件。简要分析了两者的分布特点,研究了两者的接驳方案,确定了接驳站点分布及其功能分工。结合站点周边的土地开发,重点介绍了石龙站和新东莞站两个接驳站点的概念设计。

摘要：基于自适应交通网络演化模型,构建了从交通网络演化角度定量分析跨海通道建设必要性的仿真模型,并以辽宁、吉林、山东三省的16个城市区域节点为例,模拟了渤海海峡跨海通道在该区域交通通道网络中的演化过程。结果表明:建设渤海海峡跨海通道符合交通网络的自然演化规律,渤海海峡跨海通道是环渤海地区交通网络中的重要运输通道。

摘要：＂十三五＂时期是我国进一步推动社会经济转型升级的关键时期,也是加快迈向基本实现现代化的发展期。随着《苏南现代化建设示范区规划》纳入国家发展战略并正式实施,作为国家第一个现代化建设示范区,苏南现代化建设示范区面临着前所未有的机遇和挑战。随着国家长江经济带、长江三角洲城市群和江苏省＂1＋3＂重点功能区布局等重大区域发展战略的实施,区域经济、地理格局将面临重构和调整。区域协调向纵深发展和城市组群效应日趋显现,在交通体系、

摘要：通过对交通组织理论的分析,得出一些交通组织优化的方法,并以天津市的交通为实例,进行交通组织优化的研究.分别从宏观交通、区域交通和微观交通三个方面对天津市的交通进行组织优化设计,以期对天津及其它城市的交通规划与道路基础设施的建设提供参考.

摘要：互联网技术正深刻地改变着人们的生产生活方式。运输服务业开放程度高,生产要素活跃、信息资源丰富、公众需求多元、市场潜力巨大,为互联网技术与综合交通运输服务的融合创新创造了良好的条件。发达国家高度重视和密切关注智慧交通发展,在智慧交通建设和发展方面积累了丰富的实践经验,国内部分省市以及智慧城市建设中其他相关部门对智慧交通系统的建设也颇具启发意义。