摘要：近年来，中日韩三国经济的相互依存度非常高，合作不断增多。尽管同期中日韩的文化交流活动也在增加，但较之于经济领域的合作来说，三国问依然存在“经济合作强、文化合作弱”的现象。上世纪90年代以来，日本政府提出了文化立国的战略方针，大力推行动漫外交，提升日本的国家软实力。韩国也在亚洲金融危机以后积极调整本国的产业结构，并在游戏领域异军突起。而中国也在积极采取措施，加快发展中国的动漫游戏产业。就目前中日韩三国的动漫产业特点看来，三国各有长短，且有很强的产业互补性。

摘要：上合组织成立20多年来,在国情、国力、资源禀赋、经济结构等差异明显的成员国之间实现了和谐相处、互利共赢,互联互通稳步推进、经贸合作提质升级。其驱动因素是成员国对维护地区繁荣稳定的共同诉求,区域经济合作制度化安排的日臻完善,以及创始大国的共同引领。同时,因优先合作方向不明、机制设计不足、与其他国际经济合作机制重叠等因素,上合组织经济合作也面临重视程度不高、规制标准不统一、便利化水平较低等突出问题。本文分析认为,价值认知、制度化和地缘政治是影响上合组织经济合作的重要变量。展望未来,上合组织加强经济合作需要明确经济合作的基本定位,确立优先发展方向和目标,构建符合共同利益的制度安排,强化中俄“双引擎”作用。

摘要：从区域经济合作与发展的视角探讨税收对"一带一路"战略发展的作用。研究显示:"一带一路"战略能够促进区域经济协调发展、推动产业结构优化升级、提升经贸合作水平。然而,由于沿线国家之间的经济发展差异、税收协定陈旧、税收征管体系滞后以及我国经济发展地位与国际税收话语权不相匹配的客观存在,不仅增加了企业和资本"走出去"的税收风险,也影响了"一带一路"战略的顺利推进。鉴于此,提出了顶层设计"一带一路"国际税收协调规则,积极探索创新型区域经济的税收协调机制等建议。

摘要：一、顶层设计“一带一路”国际税收规则。中国作为世界上最大的发展中国家和“一带一路”战略的倡议国，应在促进全球经济发展、参与BEPS行动和平衡增长中发挥建设性作用。首先，帮助发展中国家和低收入国家，尤其是“一带一路”沿线国家推动国际税制和征管建设，共享改革红利。

摘要：近年来中国大规模出现"飞地经济",这种合作对于实现不同区域之间的优势互补、促进区域之间的均衡发展具有重要作用。尽管目前"飞地经济"已经逐渐成为中国地方政府积极倡导的一种经济合作形式,但其发展还不是十分成熟,仍面临总体规划缺失、利益划分机制不足等多治理困境,这些问题影响了全方位的深度合作。有效克服"飞地经济"合作困境必须完善相关的顶层设计,进一步理顺"经济飞地"的管理体制,建立健全市场化的开发运作方式,确定稳定的利益分配机制,提升地方政府治理能力。

摘要：进入新世纪以来 ,东北亚区域经济合作环境发生了新的变化 :朝鲜半岛局势趋于缓和 ,南北经贸合作开始启动 ;中国已加入WTO ;该地区各国之间的经贸关系发展迅速 ,东北亚日趋成为亚洲的投资重点 ;

摘要：在区域经济合作理论的基础上,从双边贸易规模和商品结构两方面分析了中韩两国之间的区域经济合作的现状。

摘要：丽江与攀枝花区域市场的分割程度在调整中逐步减小,并逐步趋于整合。上一期市场分割指数的影响以及地方政府财政支出占当年GDP的比重对市场分割的影响都显著为正,交通运输条件对市场分割的影响则显著为负,而其他估计结果未能通过显著性检验。经过分析认为合作的重点包括:一是做好顶层设计,开始就要找对路,起好步;二是着力改善两地的交通运输条件;三是探索打造区域利益共同体,探索税制改革以及推进简政放权。

摘要：一、宁波北仑港的现状与发展前景宁波港地处太平洋西岸、杭州湾南岸、我国中部南北海上与长江黄金水道的交汇点、毗邻于我国最大的经济、金融与外贸进出口基地——上海市,与亚洲太平洋地区呈扇形幅射之势,是我国大陆的深水良港,也是国家重点建设的四大国际深水中转港之一。宁波港由北仑、镇海和宁波三个港区组成,是集内河港、河口港、海港于一体的、大中小泊位配套的综合性港口。现有500吨级以上的生产性泊位59座,其中万吨级以上泊位22座,年综合设计吞吐能力5700万吨,1994年全港货物吞吐量为5850万吨,1995年全港货物吞吐量达到6852万吨。宁波的北仑港区,始建于七十年代后期。经过十多年的建设。

摘要：一、广西沿海三港发展的现状及问题广西北部湾海域面积12万平方公里，海岸线长1595公里，天然良港众多，现已建设有大小港口21个，其中较大的港口有防城、钦州、北海、珍珠、铁山等5港。桂南三港中的北海港东起英罗湾，西至大风江，岸线总长500多公里，全港共分为石步岭港区、铁山港区和大风江港区等几个港区，共有泊位43个，其中万吨级以上泊位7个，设计吞吐能力710万吨。