摘要：从洛湛铁路通道的运输组织、西南华南路网发展规划的角度,根据近远结合、统筹规划的原则,深入研究了新建洛湛铁路永州—玉林(茂名)段技术站布局,通过技术经济分析,提出在梧州设技术站更为有利的结论。

摘要：区段站在线路和路网中发挥着重要的作用,通过对区段站内各项设备能力进行分析及计算,有助于准确掌握和检验各项设备能力的有效性,从而判断车站对远期运量的适应程度。结合南疆线吐库段二线改建后,库尔勒站近远期运量发展情况,利用分析计算法对车站咽喉道岔能力和到发线(场)通过能力分别进行计算。计算结果表明,库尔勒站通过能力能够满足远期运量需求。

摘要：研究目的:贺州市为广西壮族自治区东北部中心城市,贺州区段站位于洛湛线与贵广线交汇处,由于两线牵引方式不同且贺州站作为贵广线补机点,如何解决好两线之间的交流,合理设置机待线,是贺州区段站平面布置的关键。研究结论:新建快速铁路引入在建区段站时,需要明确在建线路技术标准、在建工程实施情况、在建站作业需求,在充分利用已完成线下工程的基础上,尽量减少废弃工程及设计变更。当区段站衔接不止一个线路方向时,车站优先考虑按线路分别分场布置,如果各方向之间存在交流,则需要根据实际情况设置必要的联络线。如果在建线路为单线铁路,还需考虑预留复线条件。

摘要：根据铺画的货物列车运行线和直通列车在区段站作业时间标准,为选择区段站直通列车到达和出发运行线,以直通列车在站总停留时间最少为目标,建立数学模型,通过虚设源和汇,将该模型转化为网络流,利用C++语言程序设计最小费用流算法求解。以南宫山站为例验证表明,该算法能有效地解决区段站直通列车接续问题。

摘要：介绍用换算系数法计算区段站到发线数量的优越性

摘要：设计是形成运输产品的一个过程 ,是产品的灵魂 ,设计的好坏最终要通过运营来检验。随着经济的发展 ,铁路运营方式出现新的变化 ,这种变化通过运营与设计的沟通、反馈指导设计。自从提出铁路跨越式发展战略以来 ,铁路运输方式也发生了较大变化 ,这种变化对铁路站场设计提出了新的要求 ,影响着铁路枢纽布局、客运站、编组站、区段站及一般中间站的设计。

摘要：过程技术中的区段总线系统的设计与应用Ｊ．Ｍｕｈｌｅｎｋａｍｐ著１．过程技术中作为过程控制系统的组成部分的区段总线系统在讨论过程控制信号的连接的时候常常提及区段总线和区段总线系统，这两者的概念很有可能混淆不清。因此，我们将从简短讨论其特性开始．在文字上...

摘要：大准铁路是国家“八五”重点建设项目准格尔项目的三大主体工程之一，是我国“西煤东运”的重要通道。大准铁路于1990年7月17开工建设．设计为单线I级电气化铁路．正线全长264公里，设计车站28个，其中区段站54＂．中间站23个，点岱沟；燕庄站为区段站．车站原设计到发线长850m：

摘要：京九线麻城区段站到发场有9股正线及到发线、88组联锁道岔、设计为6502型电气集中联锁。麻城到发场的平行进路比较复杂。

摘要：修建城陵矶——浏阳——郴州铁路的必要性 首先,是解决京广线岳阳至郴州区段运能与运量矛盾的需要。按照设计标准,京广铁路线路限制速度,岳阳北至来阳区段为100公里/小时,耒阳至坪石区段为85公里/小时,货物列车牵引定数为3500吨,超轴牵引寸可达3700吨。