摘要：为尽快地解决我国国民经济日益发展和铁路运输能力紧张的矛盾,在适合我国国情及现有铁路的状况下,比较有效的方法是发展重载列车。但开行重载列车是在原铁路设备中进行,涉及面广,如果某个环节处理得不妥,虽然投入了很大的资金,也不能得到好的效果。在沈山线开行重载列车后,对信号机的布置及显示上出现的问题进行分析。

摘要：嘉峪关至嘉东车站联络线向南扩展后,通过对线路、路基、轨道的设计说明和历年货物到发量的统计,经过技术标准的比选分析和计算,说明改造后区间通过能力有所下降,为了保持原有区间通过能力所采取的各项加强措施。

摘要：通过对区间通过能力的预测,结合枢纽布局、运营效果、工程规模及投资方案,对徐州铁路枢纽夹孟联络线立交疏解方案提出讨论性意见。

摘要：锦州铁路分局管辖的几条干、支线（沈山、锦承、叶赤、为海、新义、锦葫、魏塔等）将整个辽西地区连接在一起,并构成了沟通关内外、沿海与内陆地市之间的重要经济纽带,锦州铁路分局管内161个站、3023.199公里铁路线对辽西的政治、经济、文化的发展有着举足轻重的作用。就交通现状来讲,大量的常规运输在十年内仍高不开传统的铁路。那么辽西的铁路现在又处于何种状况呢?它的发展前景如何?能否担负起辽西经济发展和腾飞所赋予的历史重任?各级地方政府和铁路管理部门需各自做出什么努力才能更好地完成上述重任?这就是本文所要探讨的问题。 一、辽西铁路的现状及发展前景 锦州铁路分局管内的干支线大部分是已运转了四、五十年,设备严重老化,特别是建于1891年的沈山线,已在运转了一个世纪后继续超负荷运行,虽经多次技术改造,比原设计运能增大了许多,但其区间通过能力利用率仍达到了95％,锦州——女儿河间达99.8％,而运量仍然在不断增加,许多货物因无法及时运出而造成严重经济损失,一些厂矿甚至以运定产,运输梗阻极大地制约了地方经济的发展。 由于铁路运营管理受制于国家整个国计民生的总体规划,铁路运输收费统一上交,而下拨的运营支出费用只能保证基本需求,铁路分局没有扩能改造的经费和自主权。

摘要：综合考虑列车性能、线路条件、信号系统、运输作业等影响列车追踪间隔时间的因素,深入分析列车追踪间隔时间的构成,将其分解为列车性能运行时间、线路条件附加运行时间、信号附加运行时间和其他附加运行时间,给出各运行时间及其对列车追踪间隔时间贡献率的定义。以CR400BF型动车组及其运行参数为例,采用仿真计算软件计算不同运行速度、不同坡度、不同闭塞分区长度等组合条件下各运行时间对列车追踪间隔时间的贡献率,定量分析各因素及其组合对不同列车追踪间隔时间的影响。对于区间追踪间隔时间和通过追踪间隔时间,运行速度较低时主导因素为信号系统,运行速度较高时主导因素为列车性能;对于出发追踪间隔时间和到达追踪间隔时间,主导因素为线路条件。