摘要：1半刚性基层略谈20世纪60年代，我国形成半刚性基层雏形，80年代至今技术逐渐成熟．目前已建成的高速公路95％以上采用半刚性基层沥青路面。半刚性基层具有强度高、稳定性好、刚性大、建设成本低等优点，也存在收缩裂缝、不透水、损坏自愈能力差等缺点。由于我国道路交通现状是超载严重，结构层设计时均采用大厚度半刚性基层，以提高路面承载能力。

摘要：阳茂高速公路是国道主干线(沈阳)至(海南)高速公路广东境内的一部分,于2004年年底建成通车。全长79.76 km,双向四车道,设计速度为120 km/h,全线均为沥青混凝土路面。高速公路使用2年多来,路面综合状况良好,主要的问题是裂缝、唧浆,车辙以及横向力系数偏低未能达到养护规范要求。为了防止路面的进一步损坏,特别是防止由于路面表面功能的损坏引起路面结构性的损坏。计划对于保持和改善阳茂高速公路沥青路面性能,延长路面使用寿命具有重要意义。

摘要：采用弹性层状理论软件BISAR计算倒装式沥青路面与半刚性基层沥青路面的力学响应量,分析力学响应量与(级配碎石和水泥稳定碎石上)基层厚度的关系,结合抗拉强度结构系数,引入沥青路面结构层反算寿命的概念,对不同基层厚度的两种沥青路面的寿命进行分析。研究表明,两种沥青路面的力学响应量随基层厚度的变化有相似的变化规律,但倒装式沥青路面的弯沉和面层底拉应力更大,沥青面层内剪应力更小;级配碎石的设置可有效延迟半刚性基层开裂的时间,降低沥青路面发生反射裂缝的概率。

摘要：长期以来,＂强基薄面＂的思想一直主导着我国沥青路面的设计,由此,以此思想为根基的半刚性基层沥青路面也成为我国高等级沥青路面的主要结构型式。然而,近年来,以半刚性基层沥青路面为主的高等级公路早期破坏现象越来越严重,有的甚至在通车短短几年内就产生了结构性破坏,需要进行＂开膛破肚式＂的大修。可见,传统的半刚性路面已在我国重交通、高轴载的条件下暴露出越来越多的缺点。复合式基层沥青路面为当前的主要新型路面结构形式,其主要结构特点为基层采用柔性上基层并在其下下卧半刚性基层。

摘要：半刚性基层沥青路面在我国公路建设中具有重大的历史意义．我国高等级公路路面基层80％以上采用半刚性基层，在石家庄地区半刚性基层一半以上是水泥稳定碎石。

摘要：随着我国经济的迅速发展,半刚性基层沥青路面已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型。但由于施工设计、施工工艺、施工材料的不严格控制等方面原因,我国半刚性基层沥青路面除了出现泛油、横向开裂、车辙外,也出现内部松散、唧浆、沉陷、坑凼和龟裂等路面结构性破坏。唐港高速公路全长80.2km,路面全部采用半刚性基层加沥青面层的结构形式。由于近几年大吨位超载车辆对路面的破坏,目前部分道路路面出现了横纵向裂缝、裂缝处支缝网裂、沉陷、车辙等病害现象,

摘要：基于弹性层状体系理论,引入古德曼模型接触面单元理念反映层间结合条件,针对国内典型的半刚性基层沥青路面结构,分析不同层间结合条件下路表弯沉、层底弯拉应力、沥青面层剪应力等力学响应.层间结合条件影响了路面结构的力学响应,层间完全光滑使得集中于面层内的剪应力增大.应从设计、施工及运营管理等方面严格控制层间结合条件.

摘要：针对半刚性基层沥青路面早期损坏和养护维修任务繁重的现状,通过对比分析地聚物注浆材料和高聚物注浆材料的道路工程应用特点,提出沥青路面基层注浆材料需要具备的技术特性。基于典型半刚性基层沥青路面结构设计数据分析统计,通过研究不同乳胶粉和乳化沥青掺量对水泥水化进程和刚度的影响,确定聚合物水泥复合乳化沥青注浆材料中乳化沥青和乳胶粉的适宜掺量。根据所制备注浆材料的技术性能和施工特点,分析其应用前景并提出相应的工程应用领域。

摘要：半刚性基层沥青路面整体强度高、抗永久变形能力强，能适应重交通．是我国高等级公路路面结构的主要形式。采用这种结构在设计与施工时，结构层间的结合十分重要．近年来，一些新建高速公路过早地出现结构性病害，虽然造成这种病害的因素较多，但主要是“水破坏“、“层面不连续”所造成的。透层油具有提高结构体系的连续性、提高路面结构的抗变形能力和防水能力、避免基层内部水分蒸发等作用。但在我国的施工技术规范中缺乏明确的操作指南．在实际施工过程中．很多工程只是简单地套用规范，公路建设相关单位对透层重视的心理普遍存在，偷工减料现象时有发生．造成施工质量差．透层不能充分发挥应有作用。

摘要：针对我国公路,路面结构设计存在的问题,笔者从结构设计的方法及内容方面找出我国路面结构设计中现存的最大问题是:千篇一律的采用半刚性基层沥青路面,甚至于结构层的厚度都差不多。要想我国的公路建设有质的飞跃,需要吸收国外先进经验的同时,根据我国国情,找到最适合我国公路建设的方法。