摘要：针对进江船型操纵性要求较高而半悬挂舵升力性能较低的问题,基于CFD方法,采用翼型优化设计、制流板优化设计、随边直尾化设计3种技术措施对一型“曼谷型”集装箱船的半悬挂舵进行升力性能优化。对比升力系数和阻力系数计算结果;考察舵面流动和端部流动,分析增升原因;结合阻力因素考虑,确定实船应用的优化舵系方案。结果表明:3种技术措施均可有效提高半悬挂舵的升力性能。通过对比原船型和目标船型的操纵性试验结果,验证了实船应用的优化舵系对于改善目标船型操纵性的作用。

摘要：对于半悬挂舵系的受力计算,船级社规范并没有给出具体的计算方案,各研究机构和学者主要将研究集中在简化模型的计算方法上,且基于相对精确的数值模拟方法的探索还仅仅停留在对一些简化杆或局部配件等的研究上。针对该问题,对规范第7型半悬挂舵进行实舵建模,采用结构有限元方法对其受力和结构强度进行校核。同时,结合各研究机构和学者给出的简化模型计算方法,对现有的各种方法进行综合评判分析,得到各方法的优劣,为舵系设计及受力计算提供建议和参考。

摘要：根据《钢质海船入级与建造规范》(简称“钢规”)规定的半悬挂舵的计算模型直接进行计算。半悬挂舵舵杆及挂舵臂组合体视为变截面梁,并将变截面梁分割成4段等截面的单跨梁,用五弯矩理论进行求解。

摘要：针对目前舵系计算和绘图数据形成信息孤岛等问题,通过对半悬挂舵设计过程的分析,建立舵系参数化设计数学模型,基于Visual Basic 6.0平台开发舵系数字化设计软件。搭建4个舵系设计功能模块,构建模块与软件数据库间的链接,实现平台内数据共享。软件界面友好,数字与图形互动,通过对输入数据的实时质量控制确保设计无差错。建立舵系零件特征参数,基于SolidWorks与AutoCAD软件平台,实现零件参数驱动与修改,有限元分析与精度控制等。以15000DWT自卸运煤船半悬挂舵为设计究对象,输出了一套完整的半悬挂舵设计资料,验证软件设计的可靠性、准确性和高效率。

摘要：针对半悬挂舵和全悬挂舵回转性能差异问题,建立用于模拟螺旋桨推力的体积力模型,评估两种不同形式舵的回转性。对标模KCS船型回转运动进行计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)模拟,船后螺旋桨作用使用体积力模型替代。开展半悬挂舵回转性CFD模拟,并与试验结果对比验证。设计全悬挂舵并模拟其回转性,与半悬挂舵回转性进行比较。结果显示,半悬挂舵除战术直径与试验结果相差9.48%外,其他回转特性参数与试验结果相差均在3%以内,说明基于体积力法模拟回转性具有较高的可信度。全悬挂舵的回转特性参数均优于半悬挂舵,说明全悬挂舵的回转性能更佳。

摘要：在集装箱船的舵系设计中,采用全悬挂舵还是半悬挂舵一直是船东和船厂的关注重点。针对2 339TEU集装箱船的舵系设计,运用CFD软件,对全悬挂舵与半悬挂舵分别进行建模计算,得出阻力和空泡方面的相关数据,并就舵系的重量及安装等方面进行对比。分析了全悬挂舵与半悬挂舵在各个方面的优劣,为今后集装箱船的舵系设计提供一定的借鉴和参考。

摘要：对于非冰区航行的普通散货船而言,其舵系设计一般采用半悬挂舵的形式,通常有一套成熟可靠的设计方法和经验可循。但在需要满足冰区航行要求时,对额外的规范或制造工艺流程等要求,由于缺乏相关经验往往会出现考虑不周的情况。本文从DNVGL及芬兰-瑞典冰级出发,以95000 DWT散货船为实例,比较其在不同冰级下舵系参数的变化,并根据该船需满足的1A冰级要求,分别对舵系布置形式、舵叶结构的冰区加强及加工工艺特点等方面进行阐述。