摘要：半成岩作为一种特殊性岩土,工程性质受岩体结构面的影响较大,因此,确定结构面的剪切强度参数十分重要。文中根据半成岩原位剪切试验结果,采用概率统计分析方法,对抗剪强度参数进行估算,同时对M-C准则模型、B-B准则模型的95%预测区间和95%置信区间进行拟合及评价。结果表明,B-B准则模型的95%置信区间较M-C准则的范围更窄,参数估计的可靠性更高,尤其低法向应力水平下,B-B准则模型明显优于M-C准则模型,其抗剪强度参数更准确。

摘要：半成岩工程性质差,力学性质受含水状态影响很大。以昔格达组半成岩为研究对象,通过室内三轴试验研究半成岩变形特征和受力破坏机制,引入损伤理论,建立反映半成岩全应力-应变过程的损伤本构模型。结果表明:(1)随着围压增加,半成岩峰值强度和残余强度均会提高,峰值强度对应的轴向应变有所增大,软化阶段应力-应变曲线波动性增强;(2)随着含水率增加(17.79%≤ω≤30.83%),半成岩峰值强度迅速降低,残余强度降幅较小,峰值强度对应的轴向应变有所增大;含水率较低时,峰值点尖锐,峰后应力快速跌落至残余强度,表现为岩石的软化特性;含水率较高时,峰值点坍落,峰后应力曲线斜率较缓,呈现应变软化向应变硬化转变的趋势,表现为土的变形特性;(3)半成岩峰值强度和残余强度在试验含水率范围服从Mohr-Coulomb准则,各强度指标均随含水率增加近似线性减小,其中,峰值黏聚力与峰值摩擦角对含水率的敏感性大于残余黏聚力和残余摩擦角;(4)所建立的半成岩损伤本构模型能较好地描述半成岩受含水率影响的强度、变形变化规律,模型曲线与试验结果一致,且形式简洁,参数较少。研究成果可为半成岩力学特性分析和工程应用提供试验依据和机制认识。

摘要：半成岩是一种半岩半土的特殊工程地质载体,目前针对半成岩力学特性的研究较少。依托马普托大桥南侧锚碇工程,设计可同时进行岩基承载及两相胶结面剪切的现场试验框架,开展基底细砂半成岩载荷试验和混凝土–半成岩两相胶结面剪切现场试验,获得细砂半成岩的承载和剪切力学参数,进一步深入研究和讨论半成岩变形模量的预测方法及混凝土–半成岩两相胶结面剪切破坏的形态及机制。研究表明细砂半成岩的承载性能与岩石类似,采用基于现场地质条件的经验方法可以较准确地估算半成岩的变形模量;细砂半成岩的混凝土–半成岩两相剪切具有独特的性质,其低致密性导致与混凝土形成很强的胶结作用和较明显的胶结带,从而增加了两相胶结面的粗糙程度。在预测混凝土与半成岩两相胶结抗剪强度时,需充分考虑混凝土浸入半成岩的胶结作用。研究结果为大桥锚碇设计提供了可靠的参数支持,为类似地质条件的工程提供可靠依据。

摘要：本文以南宁轨道交通3号线青秀山站为例,研究了古近系半成岩地铁车站深埋隧道矿山法施工变形规律及施工方法,设计了专项监测方案,对矿山法大断面施工的各项监测数据进行分析研究,重点分析了CD法和三台阶法等不同工法的初支结构变形情况。研究表明,做好地下水的控制可以保障深埋隧道安全开挖和控制周边环境变形;CD法和三台阶法在古近系半成岩粉砂岩、泥质粉砂岩,局部粉(细)砂岩等地层中均可以满足初支结构变形要求;CD法和三台阶法均可以选择的情况下,三台阶法更为经济。

摘要：马普托(Maputo)大桥是莫桑比克首都马普托市跨越马普托湾的第一座跨海大桥,大桥北侧(Maputo)侧锚碇为重力式锚碇,锚碇基底基岩为第三纪泥岩(半成岩)。通过现场承载力及摩阻力试验,研究了锚碇基底半成岩的地基承载力及基岩-混凝土胶结面的抗剪强度,试验结果表明,锚碇基底半成岩承载力及摩阻力均满足设计取值要求。

摘要：半成岩是一类特殊岩石，国内现行的各种规范对此类岩石的承载力如何确定尚未作出明确的规定。本文根据南宁市清川大桥上第三系岩石抗压、标贯、动探和土工试验等多种测试手段获取的大量数据资料，结合有关规范和文献，提出了确定半成岩类岩石地基承载力的思路和方法。最后给出了设计建议值。

摘要：半成岩主要是指第三系上新统以及第四系下、中更新统的砂砾岩,砂岩,泥岩等,结构特殊;由于沉积岩形成最后一道过程为压密成岩,半成岩压密状态介于土层与正常的岩石之间,所以称为半成岩;半成岩作为一类特殊岩石,国内现行的各种规范对其基本承载力如何确定尚未作出明确的规定。以中南通道跨京沪铁路特大桥桥址区对第四系中更新统半成岩(粉砂质泥岩)基本承载力的确定,以及岩石抗压、标贯和土工试验等多种测试手段获取的大量数据资料,结合有关规范和文献,提出了确定半成岩类岩石基本承载力的思路和方法,给出了设计建议值。

摘要：通过工程实例对武汉市半成岩的工程特性、在相关工程中的使用及其岩土工程参数选取进行探讨。

摘要：第三系半成岩砂层的成分组成、胶结及含水情况具有不均一性,受水浸泡及外部条件的影响,围岩稳定性随时间滞后且显著变差,受水影响之大,极其罕见。第三系半成岩砂层具有的特殊工程性质,使得现有的单一勘察方法和手段难以查明半成岩隧道的工程地质条件。在云南某半成岩隧道的勘察中,运用综合勘察技术,各种勘察手段相互结合、应证,查明了该半成岩隧道地质条件,并且施工揭露的地质情况与勘察结果基本一致,说明在半成岩隧道勘察工作中,综合勘察技术可以获得较好的应用。

摘要：会理县构筑物多以粉质粘土和半成岩作为基础持力层,粉质粘土岩承载力与半成岩承载力各不相同,在不同的环境下和对持力层要求不同的承载力条件下,究竟何种地层作为基础持力层才能更好地为工程节约成本,又能达到工程要求,可以通过综合工程勘察与试验结果来进行选择。