摘要：半成岩是一类特殊岩石,力学特性变异性较大,相关规范对其也未作详细说明。原位试验是揭示半成岩力学特性最有效的方法。依据相关规范中岩土体现场原位试验方法,以马普托大桥Katembe侧锚碇基坑工程为背景,开展了锚碇基底半成岩抗剪强度和承载力现场试验,获得了基岩-混凝土接触面的摩阻力和承载力原位数据,试验结果为验证设计和研究半成岩力学特性提供了数据支持。

摘要：海南岛西北部洋浦湾北侧滨海地区地层中揭露出一层更新世半成岩胶结砂层,由于目前我国《岩土工程勘察规范》中尚无对半成岩胶结砂层有明确的定义和勘察技术要求,如何分类评价和利用这一特殊岩土体成为工程设计中的主要问题。工程勘察分析表明,从其组成、结构和构造等方面来看,该土层尚处在一种由砂土层向成岩方向发展的半成岩过程中,既有显著的砂土特征,又有部分成岩的特征;从分类评价上来看,它是一种在特定沉降环境条件下形成的、类似于硬土-软岩的特殊岩土体。实际工程中,将该土层勘察中的取芯率作为辅助指标,用以评价该类土层的均衡性,并通过取芯率对土的压缩性指标进行修正,以期获得基础沉降计算的合理值。

摘要：毛里塔尼亚新建25万t级矿石码头工程,工程地质条件较为特殊,基本为胶结类砂在形成岩石过程中的一种半成岩,该类岩石手可捏碎,浸水后,可捏成散粒状,但整体强度相对较高。工程靠船墩为分离结构且为全直桩。设计前期分别采用"m"法、P-Y曲线法、布鲁姆法以及ROBOT和ALGOR等有限元方法进行了水平位移计算,结合后期试桩资料,总结以上各种计算方法的优缺点。

摘要：第三系地层受沉积环境和沉积时间影响,大多存在胶结差、岩性软、易崩解等不良工程地质特性,给工程建设带来严重病害。以云南倘甸2015年一处公路滑坡案例为研究对象,综合滑坡区地形地貌、地层岩性、地质构造与地震、土力学试验所得的岩土力学参数以及水文地质条件等工程地质环境条件已有勘察成果,查明滑坡变形特征及成因,由此提出滑坡处治设计方案。结果表明:滑坡体平面空间呈馒头形状,为第三系含砾粉质黏土夹黏土岩地层构成的土质边坡,土层松散,力学强度低,极易产生滑坡。滑坡现状为边坡整体下滑变形,拱形格防护结构已完全破坏,坡体上发育有无数的张拉裂缝和鼓胀裂缝;由于滑坡地层松散,滑坡体上裂缝发育,滑坡体进一步失稳下滑的范围和规模将逐步扩大。归纳查明滑坡发生的基础条件是岩层性质和水文条件,诱发因素为人类工程活动。采取的处治措施主要针对第三系半成岩地层边坡防护设计,按照“排水优先、强腰固脚、放缓坡率、生态防护、旱季施工”的指导思路进行。

摘要：泥岩等半成岩地层在我国分布广泛,其遇水崩解,强度也随之急剧弱化,易导致基坑的大变形及坍塌。以南宁市半成岩地区城市轨道交通基坑建设为背景,对该市20个城市轨道交通车站深基坑的围护结构变形特性进行统计分析,探讨了深基坑围护结构变形随设计参数及地层分布的变化规律。进一步以南宁市轨道交通3号线青秀山站超深基坑(最大开挖深度为58.7 m)为案例,综合工程实测与三维数值模拟,分析了半成岩地区超深基坑围护结构的变形特性。

摘要：第三系半成岩地层具有成岩度比较低、遇水易软化等问题,容易引起地下工程在开挖过程中的塌方、大变形、涌水等现象。鉴于此,对半成岩地层内采用地面群井降水的设计方案进行了详细介绍,并通过总结之前相关工程经验、结合降水试验和最终现场实施效果,证明了在半成岩地区采用降水措施可以得到良好的效果,降水后地层的摩擦角和黏聚力均有大幅提高,可以满足地下工程实施要求。该应用成果可为同类工程实施提供有益借鉴。

摘要：以南宁半成岩地区轨道交通基坑建设为背景,以开挖深度为58.7 m青秀山车站基坑为具体对象,通过理论分析、实测数据及数值模拟对比研究,系统分析了超深基坑变形受力特性及影响因素,揭示了半成岩地层超深基坑围护结构双峰甚至多峰变形模式的形成机制和主要影响因素,提出了半成岩地层侧压力计算方法,给出了合理的超深基坑的土压力计算方法和结构计算模式,并验证了在工程中的可用性。

摘要：该文通过对龙潭长江大桥北锚碇基础的勘察,针对该桥基底普遍分布的第三系半成岩层中的弱胶结含砾砂岩,分析了规范中对半成岩地层地基承载力取值的局限性。基于现场原位试验及现有理论和经验,综合对比了多种方法确定的地基承载力结果。归纳了第三系半成岩地基承载力的综合取值方法,对规范中其取值提出了经验补充方法,即对半成岩地基承载力特征值可按中密角砾的范围提高10%或按密实砾砂进行取值。

摘要：以龙潭长江大桥为工程背景,介绍了北锚碇构造设计、结构分析与施工方案等;针对锚碇基底持力层为弱胶结含砾砂岩(半成岩),开展了现场原位深层载荷板试验及锚碇基础选型与变位研究专题,解决了半成岩地基承载力深度修正问题。成果直接应用于施工图设计,显著减小了基础规模,创造了良好的经济效益。

摘要：兰州地区红砂岩处于泥质胶结和极弱的钙质胶结状态,由于该层砂岩具有半成岩的特性,其极限承载力的深度修正与一般土体和岩体不同。本文结合实际工程对半胶结红砂岩的极限承载力深度修正方法进行探究,通过对不同的压板面积、不同的试验深度、不同超载条件下平板载荷试验和剪切试验的试验结果进行统计分析发现:载荷试验因差异性局部破坏,容易低估其岩基极限承载力,不能完全反映其承载特性;红砂岩峰值抗剪强度和残余抗剪强度随正应力有增大趋势,但残余抗剪强度在增大到一定程度后趋于稳定;根据岩基的初始围压以及初始应力可对其极限承载力进行深度修正,但不能等效于砂土;本文中提出的修正后的Vesic公式能对胶结状红砂岩的极限承载力进行较好的预测。