摘要：介绍355/25ZR24 110Y超高性能半钢子午线轮胎的设计。结构设计:外直径782 mm,断面宽386 mm,行驶面宽度336 mm,行驶面弧度高10.78 mm,胎圈着合直径613.1 mm,胎圈着合宽度355 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2)) 0.496,胎面采用非对称花纹和非对称节距设计,花纹深度7.8 mm,内侧花纹饱和度67.38%,内侧花纹周节数74,外侧花纹饱和度72.08%,外侧花纹周节数88。施工设计:胎面由胎面胶和基部胶组成,2层带束层均采用2+4×0.22HT钢丝帘线,胎体采用2层1100dtex/2-100聚酯帘线,采用二次法成型机成型、液压硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、高速性能和滚动阻力均达到国家标准及相应设计要求。

摘要：介绍半钢子午线轮胎胎面挤出口型板的设计。根据胶料在通过流道和口型时的压力和速度,采用型面曲线法设计胎面挤出口型板。型面曲线法设计的口型板挤出胎面平整,均匀性和对称性好。除平面形胎面挤出口型板外,锯齿形、阶梯形和渐变形胎面挤出口型板也可采用型面曲线法设计。

摘要：介绍广州丰力橡胶轮胎有限公司新建500万套半钢子午线轮胎工厂工装设计,对成型、压延和裁断用工字轮进行料卷长度和每卷可生产轮胎数量进行计算,并对纤维帘布、钢丝帘布和成型返回胶损耗进行估算。针对实际使用中出现的胎面入卷过渡变形较大、部分胎侧卷取达到定长前倾倒、窄冠带搬运过程局部挤压粘连和2#带束层卷取超过150m时出现局部打褶报废的问题进行了改进,改进后取得了满意的效果。

摘要：以215/45R17轮胎为研究对象,分析半钢子午线轮胎结构设计对滚动阻力的影响,并提出改进措施。胎面尺寸设计、冠带条缠绕形式、带束层角度、骨架材料选取等均会影响轮胎滚动阻力。通过调整胎面总厚度、冠带条缠绕形式由双层改为单层、增大带束层角度、选择合适的骨架材料等措施可有效降低轮胎滚动阻力。

摘要：介绍半钢子午线轮胎一段成型机内衬层自动裁刀装置的设计。自动裁刀装置由裁刀、裁刀刀架、送料装置、压板装置、直线导轨副、无杆气缸、送料板装置、压料装置、加热块等组成。自动裁刀装置将内衬层的裁切角度由90°改为小于45°,实现了内衬层斜切和切断面对接,取消了封口胶条,提高了轮胎生产效率并降低了生产成本。

摘要：轮胎产业作为传统制造行业,在创造巨大经济效益的同时,也带来了巨大的环境问题。为了分析轮胎产业的潜在环境影响,寻找轮胎的减排减能潜力,基于全生命周期理论,以半钢子午线轮胎为研究对象,考虑轮胎生产、运输、使用直至废轮胎利用的生命周期闭环全过程,建立碳排放模型和能量消耗模型,并构建回收利用阶段的碳减排—削减清单和能量排放—削减清单,对比分析废轮胎连续低温热解、间歇低温热解和催化裂解的碳减排量、碳减排率、净碳盈余指标和能量削减量、能量削减率、净能量盈余指标。结果表明:1 t轮胎在整个生命周期中,共计消耗了3.52×10^(5) MJ一次能源,排放了1.01×10^(4) kg二氧化碳;在轮胎整个生命周期中,运输和使用阶段的碳排放量以及能量消耗最大。针对轮胎各阶段环境影响分析,可知轮胎生产阶段关键碳排放元素包括炭黑、电、合成橡胶以及钢丝帘线等;关键能源消耗元素包括合成橡胶、炭黑以及蒸汽等;3种资源利用方式中连续低温热解的碳回收效果最好,催化裂解的能量回收效果最好;再生回收物是废轮胎碳削减和能量削减的最主要的贡献来源。

摘要：分析了半钢子午线轮胎在生产中存在的质量问题，提出了相应的解决和防范措施。对生产中出现的胎里不平、裂口、胎侧露线（起棱）和胎侧凹凸不平等问题，应采取加强工艺管理，合理选择工艺参数，调整好设备状况等解决措施，并在结构设计和配方设计上加以调整。

摘要：针对半钢子午线轮胎不同位置的气泡产生原因进行具体分析,通过优化结构设计、加强工艺管理和严格执行技术标准等措施,有效避免半钢子午线轮胎气泡的产生,从而降低废品数量,降低生产成本,提高轮胎使用性能。

摘要：针对半钢子午线轮胎钢丝圈采用钢丝根排和单根钢丝缠绕两种结构形式,研究半钢子午线轮胎胎圈强度的计算公式。结果表明:钢丝圈为根排结构且标准充气压力大于340kPa的半钢子午线轮胎,需修正钢丝圈安全倍数的计算公式,修正系数为0.789;钢丝圈为根排结构且标准充气压力不大于340kPa以及钢丝圈为单根钢丝缠绕结构的半钢子午线轮胎,不需要修正钢丝圈安全倍数的计算公式,利用公式可以实现半钢子午线轮胎胎圈水爆压力值的预测与计算,规避产品设计风险。

摘要：本着方便实用为基本设计思路,务求使用更方便,自动化程度更高,性能更强为目的,采用料卷主动导开输送,内衬层和胎侧自动切割,单层和整体可自由调整,增加新结构等结构改进,研制成功具有独立知识产权的新一代12"～18"半钢子午线轮胎一段成型机。