摘要：韶关某跨江桥受航道和用地条件边界约束,桥梁跨径组合采用(23+340+23)m,全宽8.2 m,主跨恒载总重量达1500t;本桥边中跨比例远超出常规大跨桥型跨径比例范围,如何选择合理的桥型方案直接影响桥梁的安全性和经济性。为探索特殊条件下的桥梁设计方案,构造出一种新型地锚式悬索-斜拉协作体系结构;340m中跨采用单主缆悬索体系,23m边跨采用斜拉背索体系,主缆和背索通过塔顶钢锚箱平衡边中跨拉力;通过设置小角度微型抗风缆,有效解决了通航净空受限条件下抗风缆布置难题。通过方案比较和结构分析表明,在特定的条件下,采用背索斜拉-主跨悬索协作体系合理可行,为今后大跨桥梁建设,提供了可靠的参考和借鉴。

摘要：以一座主跨跨径为420 m的自锚式悬索—斜拉协作体系桥为工程实例,分析在桥塔高度受限条件下大跨度自锚式悬索—斜拉协作体系桥的结构特点和受力特点。针对桥塔高度低、主缆垂跨比小、斜拉索角度小的结构特点,分析斜拉索体系和悬索体系合理的受力分配关系,研究主梁、主塔等主要构件的结构选型要点。研究表明,合理分配主缆和斜拉索的承重比例,同时采用高强轻质的钢箱主梁,可以将主缆缆力和斜拉索索力同时控制在合理可行的范围;采用全钢结构桥塔,可以克服桥塔高度低、斜拉索角度小带来的不利影响,显著降低桥塔在使用荷载下的纵向弯矩,降低基础规模,获得较好的整体经济性。

摘要：以某跨河自锚式斜拉-悬索桥为依托,在进行主梁位移及内力、应力,端吊索疲劳及动力特性等结构计算的基础上,分析土收缩徐变、主梁拱度及矢跨比等影响成桥受力状态的因素,可为自锚式斜拉-悬索协作体系桥梁设计提供参考。

摘要：广东省西江的金马大桥主跨为 2 83m的混凝土独塔斜拉桥与刚构的协作体系桥梁 ,设计计算十分复杂 。

摘要：从协作体系的结构状态和一些重要的设计参数着手,研究多跨连续独塔斜拉协作体系桥梁的塔、梁、索受力特征及位移形态,分析主跨无索区长度、主梁高跨比、主边跨比及塔的高跨比等设计参数变化对结构所产生的影响,并提出合理的取值范围。

摘要：对于跨度达数百米甚至千米以上的桥梁抗震计算必须考虑由于地面变形而导致桥梁支座之间的相对运动,亦即要考虑多点不均匀激励。基于上述原因,用通常的反应谱方法无法计算。理论上,可以用随机振动方法来处理,但是将其应用于地震工程界则还是不现实的,除非是对于只有少量自由度和支承的简单结构。2012年2月我院进行南宁市五象大桥施工图设计,本人作为主要参与人和范洪贵负责桥梁抗震设计。作为五象大桥抗震设计的重要内容之一,本文以独塔混凝土斜拉桥与T构协作体系广东金马大桥为工程算例,提出了一种简化支座的协作体系随机地震响应分析计算模型,大大提高了计算效率,比较了简化计算模型和多点随机激励的计算结果,差值在3%以内,可以对南宁市五象大桥基于简化的随机振动方法来处理抗震计算和研究提供参考。

摘要：针对大连湾航道面临软土地基、强台风、深水基础等不良的自然条件,在总结以往地锚式斜拉-悬吊协作体系桥特点的基础上,提出自锚斜拉-悬吊协作体系桥。以主跨800 m的大连跨海大桥主航道桥为工程背景,详细介绍了自锚式斜拉-悬吊协作体系的方案设计、构造特点,并就结构的静动力特性、施工步骤、经济性能以及运营阶段悬吊部分端吊索的疲劳问题和施工阶段结构的抗风稳定性进行了深入的分析研究,通过与悬索桥等其他结构体系进行对比分析表明,只要结构合理布局、并结合诸如适当设置辅助墩、在悬吊部分吊索与斜拉桥索适当交叉等一些措施,自锚式斜拉-悬吊协作体系桥具有优良的力学性能,完全能胜任深海、软土地基的建设。

摘要：协作体系的动力特性主要包括体系的自振频率和主振型,它是协作体系结构动力分析的基础和前提。通过建立空间有限元模型,对金马大桥这种独特的协作体系结构进行了动力特征分析,给出了前20阶频率和相应的振型,并且对同等跨径的普通斜拉桥和剪力铰方案做了相应的动力特征比较分析,同时分别计算了各种结构参数变化对协作体系结构动力特性的影响,对其影响规律作了详细的讨论,本文的结果为协作体系的固有振动分析和抗震设计提供了理论依据。

摘要：协作体系斜拉桥是一种较为新颖的斜拉桥结构形式。对于工程中常见的独塔不对称协作体系 ,从主跨无索区长度及主梁的高跨比着手 ,分析协作体系斜拉桥索、塔、梁的受力及变形状态 ,对上述设计参数提出合理的取值范围。

摘要：考虑结构的材料非线性和几何非线性,通过对协作体系金马大桥进行全过程非线性分析,得到了结构的极限承载力。研究了混凝土收缩徐变、加劲梁配筋率、斜拉索的安全系数、加载方式等因素对协作体系桥梁的极限承载力的影响,结果表明斜拉索的设计安全系数是很重要的影响因素,应加以重视;全桥和半桥加载时,弹塑性极限活荷载安全系数分别为21.4和9.67,表明金马大桥这种协作体系具有良好的极限承载能力;其弹塑性极限承载力远小于弹性极限承载力,研究结果可以为同类桥梁工程的设计和计算提供参考。