摘要：为有效推进EPC项目联合体资源与要素间的整体协同发展,提高EPC项目联合体内部协同度。运用扎根理论从组织协同、信息协同、目标协同、过程协同、资源协同5个方面构建EPC项目联合体协同度评价指标体系;采用熵权法确定评价指标权重并从EPC项目设计阶段、采购阶段、施工阶段、试车阶段构建TOPSIS协同度评价模型;并以实际案例验证协同度评价模型的有效性,以期为EPC项目联合体协同度评价提供参考。

摘要：产品多领域协同设计过程存在复杂的协同关系,为了对任务进行合理分解与规划,指导设计者有效地进行协同,实现多领域协同设计过程的有效管理,分析和度量任务间的协同度成为必要。通过分析产品多领域协同设计形成历程及协同特性,构建了多领域协同设计的整体结构框架,根据多领域协同设计协同的全方位性构建了的三维协同模型,并根据任务间的信息协同,进行了协同度定义和量化,最后基于协同度进行了耦合任务集撕裂规划的应用。

摘要：基于创新价值链理论,结合我国航空航天制造业的技术创新特点,将整个技术创新系统分为技术开发、技术转化和产业化3个子系统,并运用复合系统协同度模型对3个子系统进行协同度实证分析,探寻影响系统协同度的关键序参量和"瓶颈"子系统,最后针对这些问题提出构建技术创新协同平台和扶持培育科技型企业的相关建议。

摘要：科技资源是重要的战略性资源,区域科技资源匮乏与协同度较低严重制约区域科技和经济快速发展。因此,促进区域科技资源协同与共享,如何推动各创新主体共同治理、共同发展是政府与学界共同关注的重要问题。运用2008—2017年黑龙江省与吉林省科技统计数据及复合系统协同度模型,对哈长城市群科技资源协同现状与未来协同趋势进行测算,结合生态学理论与生态化治理方式,设计区域科技资源生态化治理机制。结果发现:2009—2017年科技资源复合系统协同度整体呈现上升趋势,但增长态势平缓,其中2009-2011年和2013年复合系统协同度处于低水平协调状态,其它均处于一般协调状态。通过预测发现,2008—2022年科技资源复合系统协同度整体呈现上升趋势,但仍处于一般协同状态。基于此,围绕科技发展生态环境、区域空间协同、科技资源共享服务平台,以及产学研合作等方面设计治理机制,促进区域科技快速发展。

摘要：以熵为理论出发点,在定义正协同、负协同、模糊协同和协同度等概念的基础上,提出定量描述项目级、工序级配置组件协同关系矩阵,设计以阶段协同熵加权反映配置组件模糊协同关系、以组件内外协同关系之和度量项目组合配置组件协同度的分析方法,构建基于熵的项目组合配置协同度决策模型,并通过企业实践对模型的可操作性进行验证。

摘要：为了从整体上了解我国装备制造业知识产权战略匹配状况,从知识产权开发、保护、运营三个方面入手,基于序参量的选取准则确定了8个指标,运用协同度模型对2006—2011年间我国装备制造业知识产权战略系统协同度进行实际测评。结果表明,我国装备制造业知识产权战略子系统有序度呈逐年上升的态势,但是这种增长并不同步,我国装备制造业知识产权开发、保护、运营战略的协调匹配状况并没有实现实质性的改善和提高。

摘要：基于复杂系统论的视角,将区域科技创新复合系统分为研究与开发机构子系统、高等学校子系统、科技企业子系统和支持环境子系统,采用2009—2015年中国31个省级行政区(不含港澳台地区)的统计数据,运用复合系统协同度模型对各地区创新复合系统的协同度及子系统有序度进行测度。研究发现:各地区科技创新复合系统协同度整体偏低;4个子系统的有序度呈现出差异性;各地区的科技创新复合系统都存在不同程度的短板,严重制约本地区科技创新复合系统的协调发展。

摘要：为更加客观合理的评价基于BIM的工业化建造管理流程的协同度,构建了基于BIM的协同管理流程框架,并设置5个协同度检测点,以此为测度数据提供支持,采用以D-S证据理论为基础的协同度测度方法对协同检测点的数据进行定量处理。首先,确定协同度检测点评价指标,利用模糊三角函数和白化权函数处理检测点处的灰色信息;然后,将不同检测点的数据信息转换为统一辨别框架下的评价信息;最后,根据不同评价信息的重要度,运用D-S证据合成法则对协同度测度检测点的灰色信息逐级融合。案例表明,该方法不仅能够克服传统评价方法的主观性,还能解决D-S冲突问题,保证建造管理流程协同度综合测度信息融合结果的准确度,基于BIM的工业化建造多方协同管理效果表征更为直观。

摘要：基于目前日益严峻的生态环境问题以及十九大中央报告强调的“协同性”改革措施,迫切需要城乡范畴的绿地系统规划进行系统性、整体性、协同性的布局应对。鉴于此,通过建构绿地系统内源驱动力、外源影响力的协同度评价指标体系及函数模型,以佛山绿地系统布局调适为例,定量分析绿地系统内部子系统功效之间、绿地系统与外部社会经济发展之间耦合协同作用的时序变化和空间分异,并根据时空分异结论指出协同优化策略,进行功能结构性协同和生态骨架性协同的布局调适。测算结果表明,调适方案能够一定程度改良绿地系统综合功效的耦合影响及协同性能,基本实现整个绿地系统的协同有序可持续发展。

摘要：在城市轨道交通网络化运营条件下,极易导致换乘站的换乘需求差异过大。为提高列车时刻表与换乘需求的匹配度,本文基于网络中换乘站的空间拓扑结构和换乘需求在时间和方向上的特点,通过构建量化换乘差异的协同度指标,建立以列车同步次数最大化为目标的列车时刻表优化模型,优化轨道交通网络线路间成功衔接次数,提升乘客换乘出行效率。针对提出的混合整数非线性规划模型,本文设计了一种基于天牛须搜索的粒子群优化算法进行求解,并将模型及算法应用于北京市轨道交通网络进行算例分析。结果表明,所构建的模型能依据换乘需求在空间、时间及方向上的差异,利用协同度分级优化轨道交通路网中列车协同状态;优化后全网列车同步到达次数增加33.86%,乘客平均换乘等待时间减少22.75%;相较于PSO和BAS算法,本文所提的算法具有更好的全局搜索能力和求解效率。本文可有效提高轨道交通换乘效率,为提升城市轨道交通服务质量提供理论参考。