摘要：设计基于需求响应的主动配电网源网荷协调规划模型,降低需求响应成本与运维网损。以最低需求响应成本、最低电压偏移率、最小主动配电网运维网损为目标函数,分布式电源入网量与负荷容量等为约束条件,构建主动配电网源网荷三层协调规划模型;通过改进蜜蜂交配和混沌搜索的综合优化算法求解该模型,获取最低需求响应成本、最低电压偏移率、最小主动配电网网损,对应的协调规划策略。实验证明:该模型可有效规划主动配电网场景与网架,降低需求响应成本,缓解电压偏移现象;应用该模型后,可降低运维网损与CO_(2)年排放量,缓解环境污染问题。

摘要：分析了县级区域国土空间与资源空间协调规划中存在的问题,包括国土空间布局不合理和资源利用不可持续等,从协调规划策略构建的目标与原则、空间优化配置、资源的综合利用、政府部门的政策与制度保障4个方面提出了县级区域国土空间与资源空间协调规划的策略。研究结果表明,优化后的协调规划策略不仅能够提高经济可持续发展和环境保护,还能准确地评估资源潜力和优化资源利用方式。

摘要：针对光伏的强不确定性和大规模并网给电网带来的问题,需要通过增加新的可调度机组和输电线路来进行系统升级。对此提出了一种发电和输电联合优化规划模型,以最大化地提高光伏发电容量规模。通过Benders分解方法来解决该模型的计算复杂性。该模型的解决方案进一步确定了最优太阳能光伏规模和位置,以及潜在的所需光伏的能量削减。对六节点系统算例的分析表明,在考虑和不考虑光伏并网的情况下,所提出的联合优化规划比发电和输电的单独规划更有效。

摘要：受限于已有的电网水平,新建成的风电场难以将大量风电送出。从电网规划建设的角度出发,基于风电就地消纳与跨区消纳结合的思路,通过为风电接入配置储能系统、在现有电网基础上扩展线路构建风电消纳的通道,以现有风电和负荷数据为基础,利用模糊聚类方法提取运行场景的时空特性,提出了扩展规划的多目标优化模型,并利用改进粒子群优化算法进行求解。通过仿真算例从成本、网损、弃风量3个角度验证了规划方案的可行性。

摘要：以电网高可靠性供电为目标,研究分析从10 kV配电网至500 kV主网的各级电网之间的协调与配合。在满足通用设计的前提下,提出在变电站主变容量配置、出线回路数以及线路导线截面等方面的相互协调配置,以及各级电网标准单元典型接线和变电站组团供电模式。并给出协调配合评价指标。

摘要：随着市场化、分权化进程的不断推进,各级地方政府的经济利益和财政责任日益强化,成为事实上的权利和利益相对独立的特殊行政主体,由此带来的政府失灵,导致区域经济演变为边界清晰、内敛性强大的"行政区经济",在人文相通且地理临近的区域形成要素市场相对隔离、同业竞争日趋强化、区域性设施难于共享、生态环境逐渐恶化等等发展问题,其后果是区域协调发展的能力被遏制,区域整体竞争力遭到严重削弱。当前,如何规避政府失灵,真正达到区域协调发展已成为事关科学发展与和谐社会建设成败的重要议题。本文对区域发展问题产生与强化的根源进行了分析,并反思了以往难以通过城乡规划达至区域协调发展的症结所在,通过对宁波余慈地区次区域协调规划案例的剖析,探索区域协调发展的可行之路。

摘要：我国的能源紧缺情况十分严重,而汽车行业对能源的消耗量比较大,所以汽车行业开始使用新型的电力能源,使电动汽车得到广泛的应用。在对电动汽车进行推广的过程中,需要对配电系统和充电网络进行协调性的规划,才能促进我国电力汽车的快速发展。本文对电动汽车充电基础设施进行分析,并就充电桩的设计进行探讨。

摘要：文章分析了GSM交换网和WCDMAR4核心网的特点,从网元建设和网路组织两个方面对两网之间的协调规划进行了分析,并给出网络建设的建议,为今后移动核心网的发展提供了参考。

摘要：针对中低压配电网普遍存在的设备利用效率不均衡问题,研究中压线路与挂接配变的协调配合。分析不同接线模式对中压线路供电能力的影响,根据用户行业用电特性研究基于行业需用系数的配变最大负荷估算方法,考虑中压线路供电能力与挂接配变最大负荷水平协调配合,提出中低压配电网协调规划流程。实例表明,提出的协调规划方法能够有效指导中压线路与挂接配变合理配置,为用户接入规划方案设计提供科学方法,提升中压线路与挂接配变负荷水平的协调度,进而提升配电网运行效率水平。

摘要：城市从最初起源发展至今日仍能够呈现勃勃生机与活力，其本质在于城市能够高效率地组织和实现人类特定的社会经济活动。一旦城市失去了对各类活动的高效组织，那么城市也就失去了存在的意义。《雅典宪章》提出城市具有居住、工作、游憩、交通四大基本功能。城市土地是承载居住、工作和游憩等社会经济活动的空间载体，而交通则是实现这些社会经济活动在不同空间载体之间联系的重要纽带，两者之间存在“互动．反馈．循环”的理论关系。其主要体现在以下两个方面：一是城市土地使用，性质和开发强度在空间上的分布决定了城市经济社会活动和强度在空间上的分布，从而决定了交通出行需求在空间上的分布；二是城市各类交通设施的供给能力和供给水平提供了不同交通需求实现的可能性及途径，也决定了不同性质的土地载体实现各类城市活动的可能性及强度。简而言之，为了实现土地所承载的日常活动，人们需要依靠交通系统来克服空间上的障碍，或者根据交通系统条件来优化调整承载日常活动的土地使用。