摘要：本文介绍美国铁路改进的单元列车敞车不摘钩翻卸的翻车机系统;提出第二代单元列车敞车设计与自动列车定位机的最佳匹配方案,以期使整个系统的效率进一步提高。

摘要：本文介绍了采用无问隙牵引杆的运煤单元列车的设计、工程分析及试验结果。

摘要：1引言早在1985年以前,我国各港口使用的翻车机全部是适应列车解体作业的[1]。1986年秦皇岛港建设煤三期时,首次引进不解体单元列车作业的方式,即每一单体车厢的一端设计成可旋转车钩,通过合理设计翻车机的旋转中心,使跟随翻转的列车车钩运动轨迹落在限界允许的范围之内。这样,可以大幅度地提高作业效率。目前秦皇岛港的翻车机已由单车1 200 t/h的能力逐步提高到3车旋转钩7 200~8 640 t/h的能力,列车型式也由原来的C61发展到C63,再到C80,形成了每列200辆,单车载重80 t的2万t大列运输方式。在翻卸过程中,翻车机上列车车钩要求转动灵活,与列车车钩座无干涉。为减少列车车钩在翻卸过程中发生断裂的故障,通过对三翻式卸车系统翻卸具有旋转车钩的C63A敞车进行研究,认为准确地确定翻车机旋转中心至轨面高度至关重要。目前衡量车钩是否发生干涉的标准是:车钩运动轨迹是否符合美国国民铸钢公司产品通报121D(1974)为F型车钩提供的13张包络线图的要求[2],即车钩运动轨迹在全部包络线图的最佳或比较好的极限范围内。影响车钩运动轨迹有以下因素:(1)翻车机旋转中心至轨面的高度。(2)车辆高度差值范围及转向架的柔...

摘要：本文介绍加拿大发展与采用重载单元列车技术,从而降低了煤炭运输费用,增强了煤炭出口的竞争能力;同时,还对重载单元列车技术在设计及运行中应注意的问题,作了详细论述。

摘要：文章介绍我国第一条重载单元列车运煤专线——大秦铁路的设计、施工情况以及所采用的新技术和新设备。

摘要：本文对“八五”期间将新研制的第二代单元列车敞车的设计参数进行了分析,提出了十余个应当考虑的问题及分析意见,最后列出了浴盆式和平底敞车的几种参考方案。

摘要：本文详细分析了影响车钩运动轨迹的各种因素以及诸因素中有关卸荷弹簧刚度及其预紧力的合理选择。建立了车钩运动轨迹计算机仿真计算模型。根据Ｃ＿（６３Ａ）的新车和旧车，通过仿真计算与分析，提出了翻卸单元列车翻车机回转中心至轨面高度的最佳取值范围，为我国自行设计翻车机提供了理论依据。

摘要：为了促进煤炭生产的发展,尽快扭转“以运定产”局面,积极发展单元列车,尤其是重载单元列车运输是非常必要的.近些年来,我国煤炭生产发展迅速,“五五”期间平均每年净增2758万吨,但由于运输能力不足,使煤炭供应受到较大影.响.以山西省为例,1980年存煤1300万吨.1981年存煤1700万吨、1982年存煤1800万吨、1983年第一季度存煤达2000万吨以上.为此,国家决定修建大同至秦皇岛运煤专用铁路,在该线上将开展6000～10000吨级重载单元列车运输,并计划逐步在石(家庄)

摘要：作为当前轨道交通的研究热点,虚拟编组列车由多个单元列车借助于车车通信和主动控制构成。虚拟编组列车按照与物理编组列车一致的方式提供运输服务,所有单元列车应整体被视为一列车进行管理和控制。因此,要求单元列车像物理连挂一样保持很小的追踪间距。但由于缺少了车钩进行物理连挂,运行过程中受到的不确定干扰使得实现虚拟编组单元列车小间距安全追踪非常困难。针对该问题,首先提出一种基于分布式鲁棒模型预测控制(RMPC)的虚拟编组列车追踪控制方法,保证虚拟编组列车安全运行以及单元列车追踪间距有界。在此基础上,设计一种基于线性矩阵不等式的优化算法,通过减小RMPC控制误差,达到进一步缩短单元列车的追踪间距的目的。为证明该方法的有效性,仿真了由3辆单元列车构成的虚拟编组列车在一个站间的完整运行过程,并与既有文献中的方法进行了对比。仿真结果显示,单元列车追踪间距可由普通MPC方法下的10 m减小至本方法下的5.05 m,其缩短幅度达到49.5%。实验结果表明,所提出的RMPC方法及其优化算法能够在保证安全运行的前提下缩短虚拟编组单元列车追踪间距。

摘要：美国伯灵顿北方铁路已经完成了一种被称为槽形煤炭列车的新设计。这种列车能将140辆煤车压缩在115辆常规煤炭列车的长度内,从而增加了每列车净载煤炭的吨数,减少了运输煤炭所需列车的对数。