摘要：研究目的:为研究不同类型单元式无砟轨道无缝线路在大跨桥上的适应性,本文建立无缝线路-无砟轨道-桥梁空间耦合分析模型,对温度荷载作用下CRTSⅠ型和CRTSⅢ型板式无砟轨道各层纵向受力与变形、层间错动位移以及限位结构受力进行对比分析,并对运营过程中可能出现的扣件纵向阻力增加对两种无砟轨道在大跨桥上的适应性进行比较。研究结论:(1)两种无砟轨道无缝线路在连续梁端处受力与变形最大,但二者之间的差异较小;(2)扣件纵向阻力的增加将带来连续梁端位置处无缝线路受力增加,变形量减小;(3)CRTSⅢ型板式无砟轨道层间限位刚度大于CRTSⅠ型板式无砟轨道,因此扣件纵向阻力增加导致的CRTSⅠ型板式无砟轨道层间错动位移增加更加明显;(4)梁端限位结构在升降温过程中纵向受剪明显,其中CRTSⅠ型板式无砟轨道梁端半圆形凸台因单侧承力,纵向剪切效应更加显著,且随桥上扣件纵向阻力的增加而急速增加;(5)总体看来,两种无砟轨道的选用对大跨桥上无缝线路设计的影响基本无差异,但在轨道纵向几何形位保持以及大跨梁端限位结构受力方面,CRTSⅢ型板式无砟轨道表现出了较好的适应性;(6)本研究成果可为今后大跨度桥上板式无砟轨道的选型提供理论指导。

摘要：《高速铁路设计规范(试行)》(TB 10621—2009)对无砟轨道设计规定正温度梯度的取值为45℃/m。通常负温度梯度的取值为正温度梯度的1/2。根据运营高铁线路的现场试验发现,规范的温度梯度取值已不能反映线路在极端气温情况下温度荷载的实际情况。本文建立有限元模型对温度梯度80,-45℃/m条件下纵连板式与单元板式无砟轨道结构应力-应变状态进行对比分析。研究结果表明:温度梯度荷载作用下,单元板式无砟轨道的纵向最大拉应力和竖向变形均比纵连板式无砟轨道大;温度梯度荷载会引起轨道板中部上拱或端部上翘,进而影响轨道结构竖向协调变形;环境温度变化与砂浆、混凝土的热行为差异是板式轨道充填层开裂、层间离缝等的重要原因。建议设计规范应对不同区域给出不同的无砟轨道温度梯度设计值。

摘要：为了研究无砟轨道钢轨横向稳定性,以曲线上单元板式无砟轨道无缝线路为对象,建立包括钢轨、扣件、轨道板和限位部件的无砟轨道钢轨横向变形计算模型,结合不同轨道板长度分析钢轨在温度力作用下的横向变形特性,讨论不同、限位部件弹性和初始弯曲半波长对钢轨横向变形幅值和扣件横向抗力的影响。计算表明,巨大温度力可导致钢轨沿线路纵向产生以轨道板为波长的周期横向不平顺,在小半径曲线地段,应采用刚度较大且塑性变形小的弹性限位垫层材料,重视半波长过小的初始弯曲的治理,并加强对钢轨横向位移和板端扣件使用状态的监测。

摘要：对武广客运专线试验段单元板式无砟轨道施工工序及现场实测资料进行了分析,提出了工料机消耗量测算方法,达到了为合理确定工程造价提供数据模块的目的。

摘要：设计了一种用于小型场合,内容不需要经常更新的LED屏控制器,解析了LED屏单元板的结构,分析了它的主要内部电路及单元板的输入输出接口,由单元板构建了一个LED屏,在对单元板接口信号分析的基础上设计了LED屏控制器。介绍了控制器硬件电路的组成,对关键信号进行了分析。分析了LED屏扫描显示方式,并据此选择了快速单片机,设计了控制器的显示驱动程序。实践证明,此控制器简单、实用、稳定性强,且扩展性强。

摘要：声屏障通透隔声板是高速铁路声学构件常见类型之一,作为轨旁设施长期承受列车气动荷载,其选型设计是否正确直接影响铁路运营安全。在声屏障通透隔声板选型设计过程中,还存在通透材料抗荷指标未按使用工况进行明确,忽视通透材料厚度设计等问题。为解决上述问题,首先对声屏障通透隔声板通透材料的隔声量、燃烧性能、抗荷性能和抗冲击性能等指标进行分析,给出不同使用场景和不同速度目标值下,玻璃和亚克力等常用通透材料的选用建议;再通过高速铁路通透声屏障列车气动荷载、限制性风速荷载和自然风荷载的取值和工况组合分析,提出声屏障通透隔声板不同工况下的变形抗荷指标、断裂抗荷指标和疲劳抗荷指标;此外,通过对声屏障通透隔声板隔声量、抗冲击性能和挠度的研究,给出不同工况下型材尺寸和不同通透材料厚度。研究表明,常规尺寸的夹层玻璃通透板厚度由抗冲击性能控制,建议其厚度≮(10+0.76+10)mm,台风地区桥梁地段2000 mm×1960 mm规格夹层玻璃厚度建议增加至(11+0.76+11)mm。亚克力材料厚度与通透隔声板尺寸有关,500 mm×1960 mm小尺寸规格亚克力隔声板通透材料厚度由抗冲击性能控制,建议其厚度≮15 mm;1000 mm×1960 mm以上大尺寸规格亚克力隔声板通透材料厚度由挠度控制,其中1000 mm×1960 mm规格亚克力隔声板应用于桥梁地段时,在时速350 km工况下,建议其厚度≮18 mm,台风工况下其厚度≮20 mm。

摘要：为了满足更多用户需求,实现显示屏使用的简单化,设计了一套由控制器、单元板及上位机显示管理系统组成的异步LED显示控制系统。系统中下位机采用以STC89C52RC单片机为处理器的控制器,对LED显示屏的显示方式、亮度、时间等进行控制;屏体采用单元板拼接的方式构成,单元板由3.75双色点阵显示模块及行列驱动器件构成,大小为6432点;上位机显示管理系统可实现显示数据、显示方式、内容等。通过实际的安装与测试表明,该系统具有较高的可靠性和稳定性;在显示方式上可以实现左移、上移、翻屏等多种显示方式。

摘要：为了满足更多用户需求,实现显示屏使用的简单化,设计了一套由控制器、单元板及上位机显示管理系统组成的异步LED显示控制系统。系统中下位机采用以STC89C52RC单片机为处理器的控制器,对LED显示屏的显示方式、亮度和时间等进行控制;屏体采用单元板拼接的方式构成,单元板由3.75双色点阵显示模块及行列驱动器件构成,大小为64×32点;上位机显示管理系统可实现显示数据、显示方式和内容等。通过实际的安装与测试表明,该系统具有较高的可靠性和稳定性,在显示方式上可以实现左移、上移和翻屏等多种显示方式。

摘要：南京地铁二号线在部分地段沿用一号线的声屏障结构特征外,还大量采用了新型结构和材料进行降噪。具体措施包括U型梁体结构、新型单元板结构等新型结构,并在结构中安装了珍珠岩吸声板、FRP吸声调整块,结合铝合金穿孔吸声板和PMMA透明隔声板来降低轨道噪声的传递;文中同时比照了香港西铁和北京八通线降噪措施,简要分析了目前轻轨降噪的一些措施,为今后轻轨减振降噪提供参考。

摘要：各铁路局集团公司,集装箱公司、特货公司、快运公司、铁科院集团公司、设计集团公司、经规院公司、信息公司,各铁路公司:现将《铁路车辆轴温智能探测系统探测设备》等21项技术标准及修改单印发给你们,请认真贯彻执行。《弹条Ⅰ型扣件(修改单)》(Q/CR 563—2017XG1—2024)、《弹条Ⅱ型扣件(修改单)》(Q/CR 564—2017XG1—2024)、《弹条Ⅲ型扣件(修改单)》(Q/CR 565—2017XG1—2024)、《铁路插板式金属声屏障单元板通用要求(修改单)》(Q/CR 759—2020XG1—2024)内容自发布之日起生效。